Výztuž silničních desek

V posledních letech byla praxe výroby některých typů železobetonových výrobků zakořeněna na trhu železobetonových výrobků s úsporami na materiálech a prodeji za nižší ceny. Je často nemožné, aby odpovědný výrobce pracující v rámci GOST konkuroval za takových podmínek. Za prvé, to ovlivnilo silniční talíře, při jejichž výrobě šetří jak značku betonu, tak i použité kování. To všechno vede k poklesu provozních vlastností a často k rozbití panelů. Není snadné prokázat záměr výrobce, protože je téměř vždy možné upozornit na porušení během instalace.

Zesílení silničních desek se provádí podle GOST 21924.3-84 "MONTÁŽ A MONTÁŽNÍ ZAŘÍZENÍ". V případě desky 2P30-18-30 je hlavní zatížení neseno 2 mřížkami C11 z výztuže A III o průměru 10 mm v podélném směru a průměru 8 mm v příčném směru. Rámy K4 (2 kusy) jsou potřebné k propojení horní a spodní sítě na sebe. Vyrobeno z drátu značky BP-I o průměru 5 mm. Montážní závěsy P4 (4 kusy) jsou vyrobeny z výztuže třídy A I o průměru 10 a 12 mm. Také pro zpevnění okraje panelu a zejména montážních závěsů se používají samostatné tyče č. 25 (4 ks) výztuže A III o průměru 10 mm.

Celková spotřeba oceli:

• A III. 8 mm = 15,02 kg.
• A III. 10 mm = 25,74 kg.
• AI až dia. 10 mm = 0,6 kg.
• AI až dia. 12 mm = 3,76 kg.
• BP-I průměr. 5 mm = 1,36 kg.
• CELKEM = 46,48 kg

Silniční deska 2P30-18-10 = 37,24, i když je vyrobena z betonu o stejné pevnosti (V22.5), ale její spotřeba oceli je o něco nižší, tudíž i nižší nosnost. Hlavní pracovní sítě C12 jsou již vyrobeny z ventilů A III a A I o průměru 8 mm. Počet tyčí je konstantní, ale váha je menší díky nižší tloušťce oceli. Rámy se používají stejným způsobem jako K4 z drátu značky BP-I o průměru 5 mm. Montážní závěsy jsou také podobné jako P4 z výztuže A-I o průměru 10 a 12 mm. Jednotlivé tyče jsou však slabší než číslo 27 (4 kusy) z kování A III o průměru 8 mm. Celková spotřeba oceli ve srovnání s 2H30-18-30 je o 20% méně, což vede k poklesu nákladů, a to za cenu nižší únosnosti.

Celková spotřeba oceli:

• A III 8 mm = 16,5 kg.
• A já 8 mm = 15,02 kg.
• AI 10 mm = 0,6 kg.
• AI 12 mm = 3,76 kg.
• BP-I 5 mm = 1,36 kg.
• CELKEM = 37,24 kg

Silniční deska 1P30-18-30 je již navržena pro trvalé silnice, vyznačuje se zvýšenou pevností, která je vyjádřena ve vyšším stupni betonu (B30) a silnější výztuží. Hlavní pracovní sítě C10 jsou vyrobeny pouze z periodické výztuže A III o průměru 12 mm v podélném směru a o průměru 10 mm v příčném směru. Rámy se používají K3 z drátěné značky BP-I o průměru 5 mm, jehož spotřeba je o něco menší vzhledem ke snížené výšce rámu. Montážní závěsy jsou přesně stejné P4 výztuže značky A I o průměru 10 a 12 mm Jednotlivé tyče číslo 22 a 24 jsou také vyrobeny z periodické výztuže A III o průměru 12 mm v podélném směru a 10 mm v příčném směru.

Celková spotřeba oceli:

• A III 12 mm = 37,06 kg.
• A III 10 mm = 23,5 kg.
• AI 10 mm = 0,6 kg.
• AI 12 mm = 3,76 kg.
• BP-I 5 mm = 1,34 kg.
• CELKEM = 66,26 kg

Výkres výztuže silnic

Pracovní tažná silniční deska 1P, umístění ventilu.

Silniční desky podle GOST 21924.0-84 jsou k dispozici v následujících typech:

Podle typu schůzky:
• 1 - pro trvalé silnice
• 2 - pro dočasné cesty

Podle geometrie:
• P - pravoúhlý
• PB - obdélníkový s 1 kombinovanou stranou
• PBB - obdélníkový s 2 kombinovanými stranami
• PT - lichoběžníkový
• PSH - Hexagon
• PSD - šestihranná axiální úhlopříčka
• PSHP - šestihranný axiální příčný
• DPSH - polovina (šikmá) šestiúhelníku
• PPSH - poloviční (příčný) šestiúhelník

Silniční desky jsou vyrobeny s horním zvlněným povrchem, ne méně než 1 mm. Výkres by měl být čistý a neměl by mít kolem jeho okrajů. Vnější část desky by neměla mít skořepiny a proudit více než 15 mm. v průměru a 10 mm. v hloubce, na straně nepracující ne více než 20 mm. Vnější hrany žeber by neměly přesáhnout 10 mm. na přední straně a 20 mm. na zadní straně. Trhliny na silnicích mohou být pouze povrchové smršťování, tepelná a technologická šířka nepřesahující 0,1 mm. a délku nejvýše 50 mm, nejvýše 5 až 1,5 m2 na povrchu desky.

Desky jsou určeny pro zatížení automobilů 10 a 30 tun, dynamický koeficient je 1,2. Modul povrchové deformace je 50 MPa (500 kg cm2) pro desky stálých cest, 25 MPa (250 kg cm2) pro dočasné cesty. Výrobky mají montážní smyčky pro uchycení upínacích kleštin nebo drážky pro přímou montáž (v deskách pro trvalé cesty). Vyztužení desek se provádí podle GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 pro předpjatý, GOST 21924.2 pro desky s nenapnutou výztuží, také vyhovují výše uvedeným normám pro odolnost proti trhlině, pevnost, zkušební zatížení. Beton používaný ve výrobě musí splňovat normu GOST 26633 s průměrnou hustotou vyšší než 2 200 až 2 500 kg / m3.

Síla uvolnění betonu činí 70% konstrukce, při dodávání produktů v chladné sezoně až do 90%.

Jako předpínací výztuž pro silniční talíře se používají tyčové termomechanicky kalené oceli typu At-V, At-IV, třídy At-IVC a válcované za tepla AV. Pro nenosný výztuž se používá drát Bp-I a výztužná ocelová tyč At-IIIC, A-III a A-I.

Požadavky na přesnost platí pro silniční desky, jsou povoleny následující odchylky od lineárních rozměrů:

Délka a šířka desky do 2,5 metru:
• 6 mm. pro trvalé drahé, 10 mm. pro dočasné

Délka a šířka desky od 2,5 metrů do 4:
• 8 mm. pro trvalé drahé, 12 mm. pro dočasné

Délka a šířka desky od 4 metrů:
• 10 mm. pro trvalé drahé, 15 mm. pro dočasné

Tloušťka desky:
• 4 mm. pro trvalé drahé, 6 mm. pro dočasné

Velikost montážních a spojovacích prvků:
• 3 mm. pro trvalé drahé, 5 mm. pro dočasné

Přijímání desky se provádí podle GOST 13015.1. Testovací desky by měly být provedeny podle GOST 8829 poté, co desky dosáhly své konstrukční pevnosti. Skladování a přeprava desek by měla probíhat ve vodorovné poloze, v pilotách o výšce nejvýše 2 metry. Spodní deska ve stohu musí být položena na pevné, pečlivě vyrovnanou základnu s obložením na místech zvedání desek. Podšívka s půdním podkladem o tloušťce nejméně 100 mm, s tvrdým - nejméně 50 mm. Při skladování a přepravě v hromadách je nutné použít mezi těmito deskami tloušťky nejméně 25 mm příčné těsnění, v místech zvedacích desek svisle nad sebou. Při provádění těchto prací a při instalaci je nutné dodržovat SNiP III-4. Je zakázáno: vykládat desky; uchopte desky pro zvedání smyček během nakládání, vykládání a instalace.

Jaké kotvící pláty kotvy

Silniční talíře: rozměry, GOST

Silniční desky, jejichž rozměry se mohou lišit, jsou dnes běžně běžné v konstrukci dopravních oborů. Aktivně se využívají při vytváření silnic, dálnic i dálnic. Jsou schopny udržet své kvalitní vlastnosti v poměrně širokém rozmezí teplot, neztrácejí pevnost ani při -40 ° C. Jejich použití zaručuje spolehlivost a dlouhou životnost povrchu vozovky.

Rozměry silničních desek

V závislosti na značce talíře mohou mít různé velikosti a přirozeně i ceny. Kamna PD 60x12 má tedy rozměry 6000x1200x220 mm, její hmotnost se rovná 3,39 tuny. Zatímco značka PD desky 3-23 má rozměry rovnající se 3000x1500x220 mm, její hmotnost je 2,42 tun. Tam jsou desky, které mají otvory pro poklop, například PD 6 (s), jeho rozměry jsou 2500x1750x220 mm a hmotnost je 2,3 tuny. Obecně platí, že desky, které mají otvory pro poklop, mohou mít různé rozměry, mezi nimiž lze rozlišovat 2800x2000x220 mm a jejich hmotnost je 2,5 tuny.

Státní normy kvality

S mechanickými vlivy by silniční desky neměly ztrácet své vlastnosti. Rozměry, GOST vzít v úvahu při kladení silnic s určitou zátěží. Takže pokud byla kamna vyrobena bez zohlednění norem, pak její používání je přinejmenším neúčinné a z větší části nebezpečné.

Silniční desky musí být ploché, jsou založeny na betonu, vyztužené ocelovými prvky. Používejte je, pokud je to nutné, pro vybavení silnice, ať už je dočasná nebo trvalá. Tyto výrobky jsou vyráběny podle GOST 21924.0-84, který zahrnuje výrobu desek, které se používají při stavbě městských komunikací. V tomto případě je výztuž v něm předpjatá. Existuje další GOST 21924.2-84, který se používá pro výrobu desek s nenapnutou výztuží. Tyto výrobky tvoří základ trvalých nebo dočasných povlaků.

Silniční desky, rozměry, GOST, jejichž účel je vyznačen na výrobku, mohou mít různé vlastnosti. Takže pokud je produkt určen k výstavbě trvalé silnice, pak ve svém označení je vidět označení 1P. Zatímco desky, které jsou navrženy tak, aby vytvářely dočasné cesty, jsou označeny jako 2P. Výrobce sdílí výrobek a výkon. Například deska, která je označena 2P 30-18.30, může být použita k vytvoření dočasného krytu, jehož zatížení nepřesahuje 30 tun, ale provozní teplota by neměla klesnout pod -40 ° C. Pokud je potřeba použít desku pro uložení trvalého nebo dočasnou silnici, můžete použít jednu, která má označení PDP 3x1.5. Zatížení musí odpovídat určitému typu cementu, který se používá při vytváření desky. Chcete-li vytvořit trvalý povlak, jehož zatížení nepřesáhne 300 tun a teplotní rozsah během provozu neklesne pod -40 ° C, můžete použít výrobek označený 1P30-18.30. Pokud je potřeba posílit pobřežní čáru, měla by být deska PR-3 používána v provozu, je odolná vůči vysokým teplotám.

Výrobky pro použití v náročných podmínkách

Silniční desky, jejichž rozměry byly popsány výše, mohou být také použity při pokládání silnic, které budou vystaveny obzvláště agresivním vnějším vlivům, například teplotě -55 ° C. Tyto vlastnosti odpovídají sporáku značky PDN, který má dostatečně pevný rám.

Státní normy pro beton

Silniční desky, jejichž rozměry byly podrobně popsány v článku, musí být vyrobeny z materiálu, jehož vlastnosti jsou dány GOST. Základem výrobku musí být těžký beton. Jeho odlévání se provádí v bednění, které je předem dodáváno s kovovými armaturami, je (u některých značek desek) vystaveno předběžnému napětí.

Silniční desky, jejichž rozměry jsou uvedeny výše, jsou vyrobeny z betonu B25 M-350 a B30 M400. Technologie práce není komplikovaná a nezahrnuje používání drahého vybavení. Zajišťuje přípravu formy, která předchází fázi čištění a zpracování v oblasti stěn speciální látkou, která zjednodušuje proces odstraňování. Dvojice vyztužovacích sítí je uložena ve formě, která je pevná, aby eliminovala posun a udržovala požadovanou vzdálenost. Po mistru začnou nalévat beton, který před solidifikací prochází procesem zhutňování s mechanickými vibrátory.

Tepelné zpracování betonu podle GOST

Aby byly silniční desky, jejichž rozměry jednoznačně odpovídají tvaru, který se během nalévání liší, jsou silné, vystavují se ohřevu v dalším stupni, který se vyskytuje v tepelné komoře. Dokončení výrobního procesu je doprovázeno odstraněním produktu z formy, analýzou kvality a následným označením. První věc, kterou majitelé věnují, je hladkost povrchu.

Uvádění prvků podle GOST

Kvalita silniční desky musí odpovídat požadavkům GOST. Navíc k již uvedeným vlastnostem lze poznamenat, že výrobky jsou velmi snadno položitelné. Hlavní výhodou je, že cesta nevyžaduje obtížnou přípravu. Tato fáze poskytuje pouze potřebu označování a zarovnání. Kromě toho je třeba položit polštář písku, jehož tloušťka by měla být v rozmezí od 15 do 20 cm. Po namontování desky můžeme předpokládat, že je cesta hotová.

Železobetonové silniční desky, jejichž rozměry mohou být odlišné a vyznačené výše, mají další výhodu oproti tradičnímu asfaltu. Spočívá v tom, že výrobek w / w je v případě potřeby dostatečně snadno demontovatelný. Současně deska neztratí své výkonnostní charakteristiky a v budoucnosti může být výrobek dokonce použit při položení nové silnice na jiné místo. To platí zejména tehdy, když je potřeba vybavit dočasnou silnici na území vojenských táborů nebo stavenišť.

Závislost ceny desek na jejich velikosti

Silniční desky (PD), jejichž rozměry se mohou lišit a stojí odlišně. Například deska 2P 30-18-30, jejíž velikost se rovná 3000x1750x170 mm, má cenu 5900 rublů. Značka produktu 2P 30-18-10 má rozměry 3000h1200h170 mm a cena 5881 rublů. Výrobek značky PD 6 má rozměry v rozmezí 2500x1750x220 mm a jeho cena je působivější a činí 11 129 rublů.

Na závěr

Silniční betonové desky, jejichž rozměry jsou univerzální, jelikož se mohou lišit a jsou vypočteny pro povlaky s různým zatížením a různými vnějšími podmínkami, mají dostatečně velký bezpečnostní limit. Používají se v průmyslové výstavbě a soukromí spotřebitelé je sotva používají, ačkoli jejich cena je přijatelná. Betonové desky, bez ohledu na to, zda se mají používat dočasně nebo trvale, budou podrobeny těžkým nákladům nejen pro stroje, ale i pro vnější zátěž ve formě srážek, mražení a rozmrazování, zejména během jara a na podzim, kdy mohou být kolísání teploty působivé na jeden den. Voda, která spadla do trhlin, zamrzne v noci a dělá praskliny ještě větší. Proto se při výrobě betonu používá, což musí být provedeno podle pravidel.

Výměna předpjatého výztuže v plošině PDN

Dobrý den milí odborníci! Otázkou je následující. Při výrobě silničních desek s předpjatou výztuží byla tato výztuž nahrazena. V sérii je deska vyztužena desetimi tyčemi # 216; 10AV (5 nad a 5 dolů). Naši technici počítali výztuž na drátu # 216; 5VrII. Ukázalo se, že mají 16 tyčí (8 nad a 8 dolů). Desky se trhají dokonce s vlastní hmotností, ležící na těsnění. Nejprve řekli, že napětí je malé. Přijeli jsme OTK, změřili napětí, všechno je v pořádku. Myslím, že tato záležitost je v posílení. Celková plocha výztuže byla podceňována více než třikrát! Ano, vím, že vypočtená rezistence VII je téměř dvojnásobná oproti AV. Ale to opravdu bolestivě vypadá jako 6-metrová deska s drátem namísto vyztužení. Nežádám o výpočet. Prosím, řekněte mi způsob výpočtu desek na elastickém podkladu s předpětí. Pokusí se to sám zjistit. A je tato náhrada obecně přijatelná? Vděčný předem!

A další: Podle série je hodnota referenčního napětí pro AV fitinky 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), tj. výztuž je napnutá na hodnotu konstrukčního odporu. Wire BII napětí také k této hodnotě. Je to správné?

__________________
Udělejte svou budoucnost dnes

Naposledy upravil 4v, 22.04. v 12:24

Správa a správa dokumentů

Sériově je hodnota referenčního napětí pro AV kování 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), tj. výztuž je napnutá na hodnotu konstrukčního odporu. Wire BII napětí také k této hodnotě. Je to správné?

Ne, to není. Pokud byla oblast snížena a hodnota předpětí zůstala stejná, dostali to, co získali - kompresní síla se snížila.
Deformujte také takřka do vypočítaného odporu a budete šťastní.

Ale to opravdu bolestivě vypadá jako 6-metrová deska s drátem namísto vyztužení.

Ne mrtvý - může dojít k mnoha zpožděním. Prakticky všechny formovací desky bez tvaru jsou vyrobeny tak, Přes tyto tabulky překrýváme rozpětí 14 m - vypadá to velmi hezky.

Děkujeme za účast!

Desky bez bednění - zrazené / skořápky, jak to chápu? Takže jejich tloušťka je 60 mm, pokud mi paměť slouží správně! A krok otálení je mnohem častěji. Máme také silniční talíř - 140 mm, vlastní hmotnost 4,2 tuny a jen 16 tyčí ve 2 řadách!

31 min -----
Samozřejmě, že nejsem návrhář, ale pokusil jsem se tento výpočet provádět čistě logicky:

Výztuž na sérii - 10 tyčí # 216; 12AV.
Plocha průřezu jediné tyče # 216; 12 AV - 1,131 cm # 178;
Celková plocha výstuže je 10 x 1,131 = 11,31 cm # 178;
Vypočítaný odpor výztuže AV k tahu je 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Celková konstrukční odolnost výztuže v desce:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Přepočítání výztuže pomocí drátu # 216; 5VrII
Odhadovaná odolnost výztuže VrII protahování -
1170 MPa (11,900 kg / cm # 178;).
Určete požadovanou oblast vyztužení:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Plocha průřezu jediné tyče # 216; 5BrII - 0,196 cm # 178 ;.
Určete počet tyčí:
6,6 / 0,196 = 33,7
Přijmeme 34 prutů

Řekni mi prosím - je to ten pravý způsob myšlení?

__________________
Udělejte svou budoucnost dnes

Naposledy upravil 4v, 23.04. v 11:11.

Aplikace výztuže ze sklolaminátu pro výztuž na chodníku

Jednou z vlastností vozovky je jeho závislost na klimatických a mechanických účincích. Jedním z hlavních důvodů, proč dochází ke zničení chodníků, tunelů, mostů a přehrad, je právě klimatický vliv. To platí zejména pro klimatické zóny, kde jsou pozorovány výrazné teplotní výkyvy a velké množství srážek.

Také studie ukazují, že většina případů kritického poškození železobetonových konstrukcí během jejich provozu nastává pod negativním vlivem chloridové koroze. Struktury jsou pod vlivem agresivních médií různého charakteru. Jedná se o působení nemrznoucích látek a mořské vody a chloridu draselného, ​​které jsou obsaženy v složení minerálních hnojiv a dalších technologických produktů, které zahrnují chloridy. Vzhledem k pravidelnému kontaktu konstrukcí (mostů, chodníků, podzemních staveb, průmyslových zařízení) s výše uvedenými látkami dochází k jejich postupnému zničení.

Cíle zvyšování odolnosti povrchu vozovky k deformacím a prodloužení životnosti dlažby lze dosáhnout provedením vyztužení výztuží ze skelných vláken. Tím zvyšujete interval mezi opravami a snižujete náklady na údržbu infrastruktury.

Výše uvedené výhody použití polymerové výztuže pro výstavbu silnic v oblastech s drsným podnebím nejsou jediné. Takže díky použití výztuže ze skleněných vláken při opravách nebo výstavbě dálnic se vozovka snižuje. Další výhodou je, že kompozitní výztuž zabraňuje vzniku drážkování, ke kterému dochází v důsledku pravidelného vystavení většímu zatížení.

Zesílena nejen samotná cesta, ale polštáře pod ní. Díky této technologii se doba provozu plátna může výrazně zvýšit, což má pozitivní vliv na vaše finance.

Zahraniční zkušenosti s používáním kompozitních výztuží v dopravní infrastruktuře jsou zcela orientační. Podle statistik silničního průmyslu v USA jsou faktory, které nejvíce přispívají k předčasnému poškození železobetonových prvků mostů, proti námraze a mrazu. V USA je přiděleno přibližně 100 miliard dolarů na opravu mostů, které byly ovlivněny prostředky proti námraze. Vedoucí zemí v používání výztuže FRP je Kanada, jejíž hlavní použití je zařízení mostů paluby. Inženýři z Kanady byli mezi prvními, kteří začali vyvíjet opatření pro použití výztuže z tohoto materiálu pro výstavbu silničních mostů a řadu demonstračních projektů. V sedmdesátých letech čelily státy problému zhoršení celkového stavu a kvality mostů. Pod vlivem koroze, která vznikla působením chloridových iontů, byly mosty příliš rychle vyčerpány a stárly. Zpevnění skelných vláken bylo vzhledem ke svým vlastnostem jedním z klíčových řešení problémů s korozí staveb. První evropská země, která používala výztuže FRP pro mosty, byla Německo. V roce 1986 byla tato metoda postavena silničním mostem. To dalo impuls k různým studiím možného použití tohoto typu výztuže. Materiál byl tedy testován pod vedením evropského projektu BRITE / EURAM a později se stal EUROCRETE vedoucím evropského programu pro analýzu materiálů z FRP. Na základě praxe zahraničních společností lze konstatovat, že rozšířené používání nekovových tvarovek v zařízeních dopravní infrastruktury. Účinnost této metody je zajištěna odolností materiálu vůči konstantnímu mechanickému zatížení a poškození.

Co se týče pronikání kompozitních výztuží do silničního sektoru naší země, pak jsou naše zkušenosti samozřejmě mnohem menší. Můžeme však bezpečně říci, že ventily tohoto typu jsou každým dnem stále více a více oblíbené. V podmínkách prudké změny klimatu, výrazných teplotních výkyvů a velkých množství srážek je použití kompozitního výztuže více než relevantní. Potřeba použití výztuže ze skleněných vláken při výstavbě silnic potvrzuje i stav samotných silnic. Není žádným tajemstvím, že většina nátěrů byla postavena zhruba před půl stoletím, kdy byla intenzita pohybu a zatížení mnohem nižší.

Na shrnutí výše uvedených skutečností můžeme konstatovat, že v současné době jsou v konstrukci silnic, mostů, tunelů, přehrad, parkovišť, náměstí, stejně jako při výrobě betonových konstrukcí - bumpové zastávky, obrubové desky, kabelové kanály, schodiště atd. Naléhavě vyžadovány kompozitní materiály. Nárůst zatížení konstrukcí se z roka na rok zvyšuje pouze nepříznivě ovlivňující kvalitu betonových a asfaltových konstrukcí v silniční infrastruktuře. Prevence známého problému vzhledu trhlin a nůžek, deformace a prasknutí betonu a zajištění maximální životnosti vozovek je primárním cílem vyztužení skelnými vlákny.

První lepený most ze dřeva byl postaven v roce 1975. Projekt byl vyvinut pod vedením katedry "Mosty a tunely" Polytechnického institutu v Chabarovsku. V délce devíti metrů byl most vybaven nosníky o průměru 20x60 centimetrů. Byly vyrobeny ze dřeva, vyztužené čtyřmi napjatými trámy ze skelných vláken, jejichž průměr byl čtyři milimetry.

O několik let později se v roce 1981 objevil další most přes řeku Skotovku, při jehož výstavbě byla použita výztuž ze skleněných vláken. Konstrukce rozpětí konstrukce se skládá ze šesti ocelových nosníků č. 45, které byly předtím napnuty s vložkami z 12 vývodů výztuže s průřezem 6 mm. Monolitická deska ze železobetonu má sjednocující funkci. Délka struktury rozpětí je dvanáct metrů.

Předcházelo osm let předtím, než se na Khabarovském území v roce 1989 objevil jiný most s využitím vyztužení skelnými vlákny. 15metrový rozsah byl vybaven pěti rebrovanými trámy, ochranou proti korozi, která byla spojena: výrobek počátečních napětí byl realizován pomocí čtyř trámů, z nichž každá měla 24 bičových výztuží ze skelných vláken o průřezu 6 mm. Jeden balíček byl vyroben z ocelových drátů. Změny neměly vliv na výztuž nosníků s nepropruženou výztuží, která patří do tříd A-I a A-II.

Nová fáze vývoje technologie zpevnění skelných vláken pro silniční stavby na území bývalého SSSR se objevila na počátku 21. století. Dnes stále více a více ekonomických předpokladů pro použití armatur z kompozitních materiálů.

Zpevnění silničních desek

Beton používaný při výrobě silničních desek má vysokou pevnost v tlaku. To je způsobeno zejména odolností vůči takovým nákladům žuly z drceného kamene s nízkou depresí.

Při zatížení v tahu a ohybu se rychle vyztužuje nevyztužený beton, proto se v této formě používá pouze u malých dlažebních desek. Celkové výrobky ve formě desek (silniční, podlahové, stěnové) a další stavební prvky se vyrábějí výhradně za použití výztuže. Jsou nazývány železobetonem.

Ocelové vyztužení silniční desky

V souladu s platnými předpisy (GOST, SNiP) musí být každá silniční deska vyrobena zesílením s prvky válcované oceli zavařenými do jediné výztužné konstrukce.

Zesílení monolitické silniční desky může být provedeno bez napnutí nebo s předpětí axiálních tyčí. Výrobky s předpětí jsou silnější než ty, které nejsou namáhané, u silničních desek to znamená vyšší zatížení.

Technologie předpětí spočívá v upevnění výztužných tyčí ve speciálních svorech stánku, následně jejich protažením pomocí zdířek nebo ohřevem. Beton se nalije do výztuže s napnutými tyčemi a udržuje se až do určité fáze vytvrzování. Pak se uvolní zámky a deska se posílá do skladu pro "zrání".

Výztuž silnic se může provádět pouze podle schémat stanovených pro každou standardní velikost GOST 21924.2-84. Zobrazuje typické výkresy s označením typů prvků, které tvoří obrněnou strukturu.

V tabulce specifikací pro každý deska jsou čísla prvků označených indexy:

• výztužná síťovina - C;
• výztužná klec - K;
• montážní smyčka - P;
• držák - Ck;
• držák - F;
• samostatné jádro - ve slově.

Další tabulka definuje parametry prvků - průměr, stupeň oceli a celkovou hmotnost kovu.

Výkresy výztuže silničních desek nám tak umožňují vypočítat cenu kovu a složitost práce na výrobě ocelových konstrukcí.

Jak pevnost silnice závisí na výztuži

Označení monolitické silniční desky obsahuje informace o přípustném zatížení. To je z velké části určeno zesílením. Při porovnávání dvou podobných desek 2P30-18-30 a 2P30-18-10 je vidět, že jsou vyrobeny ze stejného typu betonu a ze stejných prvků na výkresech - mřížky (vždy 2 ks), rámy (po 2 ks), samostatné tyče a montážní závěsy.

Pouze třídy oceli a průměry tyčí sítě a jader se liší - v druhé desce jsou menší. Hmotnost prvního kovu je 46,5 kg, druhá 37,2 kg. Hlavní rozdíl v přípustném zatížení: pro první je 30 tun, pro druhý - pouze 10. Rozdíl v hmotnosti výztuže 9 kg a ve třídě oceli mění hodnotu zatížení třikrát.

Stejným způsobem se odlišují i ​​pevnostní charakteristiky desek s nenapnutou a předpjatou výztuží.

Konkurenceschopný způsob posílení silnic

Výztuž monolitické silniční desky může být vyrobena nikoliv z oceli, ale z kompozitní výztuže. To zahrnuje prvky:

1. výztuž ze skelných vláken ASP - ze směsí pryskyřic a skelných vláken;
2. ABP čedič-plastová výztuž - ze směsí čedičových vláken a pryskyřic;
3. skleněná výztuha z polyetylénu zesílená sklem ASPET;
4. výztuž z uhlíkových vláken AUP.

Výhody kompozitní výztuže:

1. vysoká odolnost proti vlhkosti a nedostatečná koroze;
2. síla, která není nižší než ocelové protějšky;
3. dostupné náklady;
4. nízká hmotnost, nízká tepelná vodivost, dielektrické vlastnosti.

Při budování odpovědných komunikací jsou vyžadovány desky, které striktně splňují normy GOST a SNiP. Abyste se vyhnuli chybám a stížnostem, měli byste je zakoupit pouze od spolehlivých a osvědčených výrobců a dodavatelů - například v Petrohradě máme velký výběr silničních desek.

GOST 21924.2-84 Železobetonové desky s nenapnutou výztuží pro městské komunikace. Návrh a rozměry

BETONOVÉ PLECHY
S NESPRÁVNÝMI VENTILY
PRO MĚSTSKÉ CESTY

PKI PUBLIKOVÁNÍ NORM

NOVÝ STANDARD

BETONOVÉ PLOCHY S NESTAVENÍM
ZAŘÍZENÍ PRO URBANOVÉ CESTY

Konstrukce a rozměry

Železobetonové desky z nestlačeného kování pro chodníky městských komunikací.
Struktura a rozměry

Datum uvedení 01/01/85

1. Tato norma platí pro železobetonové desky s nenavázanou výztuží z těžkého betonu určené pro montáž nátěrů trvalých a dočasných městských komunikací pod zatížením automobilu H-3 0 a H-1 0 a stanoví konstrukci těchto desek.

Desky se používají pro silnice v oblastech s odhadovanou venkovní teplotou (průměr nejchladnějších pěti dní v oblasti výstavby podle SNiP 2.01.01) až do mínus 40 ° C ve třídě.

Pokud se desky používají v klimatické podoblasti IVA, je třeba vzít v úvahu dodatečné požadavky SNiP 2.03.01 na konstrukce určené pro provoz v těchto podmínkách.

Je povoleno používat tyto desky pro silnice v oblastech s odhadovanou venkovní teplotou nižší než -40 ° C, s výhradou požadavků stanovených SNiP 2.03.01 pro konstrukce určené pro provoz v těchto podmínkách.

(Pozměněné vydání, změna č. 1).

2. Forma a základní parametry desek - podle GOST 21924.0.

3. Technické ukazatele desek jsou uvedeny v tabulce. 1.

4. Desky musí splňovat všechny požadavky normy GOST 21924.0 a tohoto standardu.

5. Výztužná deska musí odpovídat tomu, která je uvedena v diablově. 1 - 7.

Výztuž desek s termomechanicky zpevněnou vyztužovací ocelí třídy III - C dle GOST 10884 je podobná výztuži z vyztužené oceli třídy A - III podle GOST 5781.

Poznámka: Je povoleno použít k upevnění výztužných sítí namísto prvků K1-K10 a F1 jiných typů upevňovačů, které bez zvýšení spotřeby oceli na desce fixují výztuž podle požadavků této normy s výjimkou kovu na předním povrchu desky v rámci ochranná vrstva betonu.

6. Specifikace výztužných a montážních prvků je uvedena v tabulce. 2, odběr vzorků z výstužné oceli pro jejich výrobu na jedné desce - v tabulce. 3.

5, 6. (Změněné vydání, změna č. 1).

7. Tvar a rozměry výztuže a montážních prvků - podle GOST 21924.3.

8. Hodnoty referenčního zatížení (bez zohlednění vlastní hmotnosti desky) pro zkoušení desek pro pevnost, praskání a odolnost jsou uvedeny v tabulce. 4.

9. Šířka ovládání otevření trhliny během zkoušení desek pro odolnost proti trhlině nesmí přesáhnout 0,2 mm.

Základy vyztužení monolitické základové desky s výkresy

Spolehlivé zpevnění monolitické základny

Použitím jediného, ​​dokonce i vysoce kvalitního betonu není možné zajistit spolehlivost a trvanlivost konstrukce. V monolitické základové desce je beton pouze stavebním materiálem a optimální pevnost, schopnost neutralizovat vnější vlivy od zatížení je možná pouze díky výztužnému pásu.

Proto jsou spolehlivé a trvanlivé monolitické základy, na kterých jsou často stavěny výškové betonové stavby, silné výztuhy a v tomto případě mohou být často používány různé druhy výztuh najednou, v závislosti na přípustných zatíženích, půdní struktuře a rozměrech desek.

Jaká výztuž se používá pro monolitickou desku?

Schéma výkresu zpevnění monolitické desky

To je podmíněně výkres výztuže monolitické desky. Ve skutečnosti se však schéma výrazně liší - je to podrobnější, protože je třeba zajistit mnoho faktorů a parametrů.

Vzhledem k velikosti a hmotnosti železobetonových desek je lepší použít pro vyztužení:

1. Pro svislé klínové řemeny s vnějším průměrem až 10 mm.
2. Pro vodorovné řemeny - do 14 mm.
3. Pro propojky a vhodné pro 8 mm.

Pokud se použije kompozitní výztuž, může být průměr nosných prvků menší, ale počet sloupků se musí zvýšit. Ve většině případů zahrnuje uspořádání výztuže použití tyčí o průměru až 5% tloušťky samotné desky. Pak bude dosažena maximální efektivita struktury s minimálními finančními náklady.

Na rozdíl od základů pásů je monolitická deska nerovnoměrně zesílena. V oblastech s minimálním zatížením bude rám snížen, avšak v rozích budovy, na průsečících nosných stěn, bude výztuž mnohem silnější, jelikož se jedná o průlomové zóny - maximální tlak, při kterém dochází k deformačním posunům.

Zpevnění šířky desky

Náčrt výztuže podlahové desky

Standardní čtvercová velikost desky se odebírá, přičemž rozteč výztužné klece bude stejná ve všech směrech. Pro betonové stavby se vyztužení provádí v intervalech 200-400 mm, pro budovy z cihel, stačí 200 mm, výkres se bude podobat šachovnici.

U budov s lehkým rámem bude tento krok ještě menší, protože zatížení základny je mnohem menší, ale i zde hodně závisí na typu půdy a její nosnosti. Ale v souladu se společným podnikem "Betonové a železobetonové konstrukce" by maximální vzdálenost mezi tyčemi neměla být 1,5 násobkem tloušťky desky jako celku.

Co je zóna rozpadu a jejich vliv na výztuž?

Schéma výpočtu roztrhané desky s rovnoměrně rozloženou příčnou výztuží

Na místech, kde je nadace ovlivněna hlavním zatížením z nosných konstrukcí budovy, vzniká dodatečné napětí. Ovlivňuje to nejen distribuci betonu, ale i stupeň odpisů. Za účelem neutralizace vlivu hmoty nosných konstrukcí se u spojů nosných stěn a základny používá řada spojitých výztuh.

Jestliže výztuž ve středu desky má rozteč 200 mm, pak v oblasti děrování bude stoupání již 100 mm a ještě menší. Při výpočtech a budoucím schématu vyztužení desky bude uvedena maximální přípustná vzdálenost mezi vertikálními výztužnými spoji.

Nejlepším řešením v takových případech by bylo:

1. Vývoj podrobného návrhu výztužné klece se stanovenými vzdálenostmi mezi pásy.
2. Provádění pracovního schématu posílení.
3. Přenášení svislých tyčí nad základnou propojuje nosné stěny a základy s vyztužujícím pásem a nezanechává pouze betonové spojení.

V současné době jsou podle GOST 5781-82 následující typy ocelových ventilů:

• A240 (AI). Jedná se o hladké tyče, jsou více používány pro vertikální výztuž, nejsou používány v monolitických základech.
• A300 (AII). Tyče s pracovním průměrem 10-12 mm mají vnější periodický profil s prstencovými zářezy.
• A400 (III). Má profil v půlměsíci, velký pracovní průměr a optimální pro monolitickou desku.

Výběr výztuže pro monolitický základ závisí na mnoha faktorech.

Jak vázat výztužnou klec

Nakreslete vytvoření správného svazku výztužného suterénu

Některé výkresy již poskytují způsob připojení, je-li výpočet přípustné zátěže na základně. Ale většina stavitelů používá metodu svařování nebo lepení. Svařování je nyní málo využívané, protože díky dlouhodobému lokálnímu vytápění kov mění svou strukturu a je mírně deformován. Vazba však poskytuje dostatečnou flexibilitu. Pro vázání se doporučuje použít měkký, trvanlivý ocelový drát o průměru 3-4 mm, stejně jako kleště nebo svorky.

Princip vyztužení monolitických desek:

1. Nejprve je třeba provést bednění, na vnitřní straně 5 cm od okraje, abyste instalovali hydroizolaci rolí.
2. Poté namontujte horizontální výztužný pás ve vzdálenosti až 5 cm od štěrkového pískového polštářku, zpevněte je pomocí kolíků nebo těsnění. Výztuž by neměla přicházet do styku s vložkou a bočními stěnami bednění.
3. V intervalu 200-400 mm nastavte svislé tyče v dolní hraně spojené s vodorovným pásem. Pro zvýšení pevnosti budovy je výztuž instalována častěji v rohách a je dále vyztužena podélnými tyčemi.
4. Horizontální pásy se montují v intervalu 15 cm, ale berou v úvahu tloušťku desky. V některých případech může být vzdálenost snížena, ale nezvýšena. Konstantně propojte vertikální s vodorovným pásem.
5. Zobrazuje vertikální vrstvu výztuže nad výskytem horního okraje základny. Potom se dotkne spodního okraje ložiskové stěny.

Na konci výztuže se celá konstrukce nalije betonem.

Typický příklad výpočtu výztužné klece pro monolitický podklad

Průřez desky s rozměry

Pro výpočet je použita monolitická deska o rozměrech 6x6 metrů, tloušťka desky pro soukromý dům je 20 cm. V tomto příkladu bude použito výpočtu výstužného pásu ve spojovací zóně:

1. Plocha základny: 1,2 metru čtverečních. metr.
2. Minimální plocha výztuže 1,2 * 0,3% = 36 metrů čtverečních. viz
3. Plocha výztuže pro jeden vodorovný pás, s přihlédnutím k intervalu mezi řemeny 100 mm, bude 36/2 = 18 metrů čtverečních. viz

V GOST 5781-82 existuje celkový přípustný sortiment výztužných tyčí s průřezem a přípustnou délkou. Pro tento příklad je proto vhodné použít 12 tyčí o průměru 14 mm. Poté musíte vytvořit výkres budoucího rámečku pro výpočet požadovaného počtu výztuh. Pro délku strany 6 metrů doporučujeme udělat krok vodorovného pásu o velikosti 300 mm a vertikálního pásu 300 mm pomocí výztuže o průměru 8 mm.

Pokud uložíte všechny údaje do tabulky, s přihlédnutím k použití výztužných svorek ve tvaru písmene U, pak pro vyztužení monolitické desky o rozloze 36 metrů čtverečních m bude muset koupit a investovat 515,2 m výztuže o průměru 12 mm a 56 m o průměru 8 mm.

Výstavba domů

Bez ohledu na to, jak se obyvatelé příměstských osad blíží přírodě, nedokáže to zvládnout bez některých zlepšení, jako jsou cesty. Měly by být funkční a pohodlné, stejně jako celá vesnice ozdobit dobře. Na vašem pozemku můžete jako chodník použít dlažbu z přírodního kamene, ale současně kladou silniční talíře, které jsou aktivně využívány developery a občanskými družstvy, vhodnější pro běžné ulice.

Obsah:

Účel silničních desek

Železobetonové desky se nazývají jedinečným materiálem pro výrobu silnic, který je schopen vydržet obrovské zatížení. Účel těchto výrobků je velmi odlišný. Jedná se o výstavbu dočasných silnic pro stavební projekty a vytvoření trvalých přístupových cest do podniků, přístup k řídce osídleným místům ve venkovských oblastech, které jsou kousek od hlavních silnic.

Technologie pokládky železobetonových desek umožňuje vybudovat silnice v každém terénu a aktivně je používat. Navíc je na povrchu silničních desek instalován asfalt, který chrání desky a prodlužuje životnost plátna. Příjemnou vlastností použití těchto betonových výrobků je možnost opětovného použití, pokud desky zachovaly své vlastnosti, což umožňuje výrazné úspory. Z dosedů, které byly v provozu, je docela možné postavit dočasnou dlažbu.

Pokud se dočasná skladovací plocha stává zbytečnou, tak může být takový povlak jednoduše demontován a přepravován do jiného místa, kde je možno bez omezení použít hlavně. Silniční desky, které byly v provozu, od výrobků, které byly právě vyrobeny v továrně, se liší pouze vzhledu. Mezitím náklady na pokládání cest, které byly v provozu, méně než instalace nových o 40-50%.

Silniční desky lze používat v širokém rozmezí teplot, což je pro naši zemi důležité - od minus 40 do plus 55 stupňů. Vyšší teplotní odolnost lze dosáhnout pomocí speciálních nečistot, které nám umožňují poskytovat vysoce kvalitní povrchy vozovek i v nejvzdálenějších koutcích země.

Hlavní výhodou železobetonových desek je možnost jejich rychlé montáže a relativně jednoduché přípravy základny pro dlažbu. Další výhodou použití silničních desek v silniční výstavbě je rychlost šíření desek. Silnice z železobetonových silničních desek jsou nejen esteticky atraktivní, ale také příjemné pro řidiče.

Avšak u silničních desek není to všechno jednoduché. Instalace železobetonových desek má své nevýhody. Při výrobě desek položených na zemi, což vede ke vzniku švů. Silnice z podobných desek se může rozptýlit v důsledku půdních pohybů, a proto na místě použití betonových desek je nutné neustále sledovat jejich vzhled a stav. To přispívá k včasnému vyloučení různých negativních jevů a dlouhodobého využívání povrchu vozovky.

Návrh desek silnic

Silniční desky jsou ploché obdélníkové desky ze železobetonu, které mají tloušťku asi 14 až 18 cm. Tyto výrobky jsou vyráběny na bázi napjaté nebo nespevněné výztuže. Pracovní plocha železobetonových desek má zvlnění. Výrobky na čelních stranách mají montážní závěsy, ale desky mohou být konstruovány pod úchyty bez smyček. Montážní smyčky jsou umístěny ve speciálně tvarovaných vybráních tak, aby se vyloučila možnost jejich pádu na vnější plochu během.

Beton působí jako pojivo v nich. Používá se ve železobetonu pro silniční desku, což dává výrobku odolnost vůči jakémukoli atmosférickému a mechanickému namáhání. Čím vyšší je použit beton, tím větší tlak taková konstrukce vydrží. pokud máte zájem o to, kolik váží vozový talíř, nezapomeňte, že jeho hmotnost je obvykle nejméně 2,200 kilogramů. Silniční desky jsou vyrobeny z betonu, který má hustotu 2200 - 2500 kilogramů na metr. Často silniční desky jsou vyrobeny z betonu s mrazuvzdorností vůči W2 a F150.

Díky přítomnosti v konstrukci ocelových tyčí bude sloužit po mnoho let a zachová si své technické vlastnosti. Pro výrobu napnutých desek byly použity třídy výztuže At-5, At-4, A-5. U netkaných desek se používá vyztužení prutů tříd A-3C, A-3 a A-1 a drátu BP-1. Skryté tvarovky jsou chráněny před slunečním zářením, mechanickými účinky a srážením. Při instalaci cestních desek se vrátí do původní polohy a napětí, které je vytvořeno v normálním režimu, je minimální.

Standard zajišťuje takové typické rozměry silničních desek:

• délka je 6 metrů, šířka je 1,75, 3, 1,87, 3,5 a 3,75 metrů;
• 3,5 metru dlouhý a 2,75 metru široký;
• délka 3 a 1,75 metrů;
• Délka je 1,75 metru a šířka je jeden a půl metru.

Silniční desky jsou obvykle uloženy v hromadách, které mají výšku maximálně 2 metry, zatímco spodní řada by měla být položena na vyrovnanou a hustou základnu. Každá deska ve stohu je položena na dřevěné podložky.

Klasifikace vozovky

Všechny vozovky jsou rozděleny do dvou typů, což určuje jejich účel: desky pro trvalou práci (desky typu 1P) a pro dočasné povrchy vozovky (2P). Silniční desky jsou ve své formě tři typy: ve tvaru lichoběžníku (deska typu PT), obdélníku a šestiúhelníku.

Desky obdélníkové konfigurace jsou k dispozici s 1 stranou na dlouhé straně (desky PB) a dvěma stranami na krátkých stranách (značení PBB). Desky ve tvaru šestiúhelníku mají diagonální orientaci (deska SLT), příčnou orientaci (značka PShP), šestiúhelníkový tvar, dělená v polovině diagonálně (produkt DPSH) a šestiúhelníkového tvaru, rozdělená na polovinu napříč (deska PCA). Navzdory rozmanitosti konfigurací silničních desek, které jsou standardem k dispozici, zařízení na výrobu betonu vyrábí převážně pouze obdélníkové silniční desky pro dočasné nebo trvalé silnice.

Železobetonové desky jsou schopné odolat nákladům v rozsahu od 10 do 30 tun. Označení výrobku označuje přípustnou úroveň zatížení. Nejběžnějšími silničními deskami jsou desky PDN (silniční desky s napnutou výztuží) 20-18-30. Naneštěstí mají určité omezení týkající se nákladu s pravidelným pohybem těžkých nákladních vozidel, ale pro umístění v domě to není relevantní.

Pokud si můžete dovolit umístit hladké letištní desky PAG, pak to bude správné rozhodnutí. Podle názoru byl CNCP původně použit při stavbě letišť, takže není pochyb o jejich spolehlivosti. Ve své výrobě používaly vysoce kvalitní betonové a vyztužené výztuže. Další výhodou plošin na pozemních komunikacích je vlnitá plocha, která také zvyšuje jejich výkonnost.

Výrobní technologie silničních desek

Širokou popularitu instalace silničních desek je také vysvětlen jednoduchou metodou jejich výroby, která nevyžaduje nová zařízení. Sekvence jejich výroby je následující:

1. Příprava formy - nádrž je vyčištěna z přítomnosti starého betonu, na spodní a boční straně je aplikováno speciální mazivo, které snižuje přilnavost betonu k kovu pomocí formuláře.
2. Proces vyztužení - 2 výztužné okraje ve tvaru, instalované svorky, které zaručují vzdálenost mezi mřížemi a omezovače ochranné vrstvy.
3. Pokládka betonové směsi, která je zhutněna vibračními stoly.
4. Zaslání formy betonovou deskou do ohřívací komory, kde se tepelně zpracovává.
5. Produkt oddělení produktu, kontrola kvality železobetonových desek a značení.
6. Odeslání cestních desek do skladu hotových výrobků, ve kterém jsou skládané.

Vytvoření stopy na webu

Funkce vozovek umožňuje jejich použití nejen v oblastech, kde je vyžadována spolehlivá a trvanlivá povrchová úprava pro silnou dopravu, ale i doma. Tyto výrobky jsou pro tyto účely ideální, protože jsou dostatečně silné, nemají mráz, protože voda rychle proniká do drážky z dlážděného povrchu, lze je snadno opravit - tím, že vyměníte jednu desku bez demontáže celé dráhy, jeďte po této dráze může být přímo po vytvoření.

Výběr desek pro trať

Železobetonové desky mohou snadno rozkládat zahradní chodby, chodníky, otevřené plochy, parkoviště a pevnou příjezdovou cestu k domu. Formy silničních dlaždic jsou bohaté na svou vlastní rozmanitost. Na prodej jsou k dispozici čtvercové, obdélníkové, trojúhelníkové, kulaté, diamantové desky, výrobky nepravidelného tvaru, různé barvy a velikosti.

Chcete-li vytvořit chodník k domu, můžete použít kombinaci silnice s malými kameny, mořské oblázky, sutiny, řezané kamenné bloky. Při uspořádání zahradních chodníků je možné použít štěpky. Pro dělení výrobků používejte kladiva a dláta, ujistěte se, že používáte brýle k ochraně očí před létajícími úlomky. Nejoblíbenější desky pro uspořádání tratí doma jsou výrobky s hladkým povrchem.

Můžete vyzvednout a desky s vzorem nebo hluboké embosované, které napodobují mozaiku, cihla, dlaždice. Nejpřírodnější vzhled koleje lze dosáhnout při použití desek s "bodnutím" pod přírodním kamenem. Je však lepší upřednostnit desky s vlnitým povrchem, které zajišťují bezpečnost při cestování po cestě v ledu nebo vlhkém počasí.

Uspořádání základny pod talíři

Není možné položit silnice přímo do půdy. Nejprve musíte připravit "postel" pro budoucí chodník a terasu. Nejprve odřízněte horní vrstvu půdy, vyrovnejte povrch a odstraňte všechny nesrovnalosti. Vykopat příkopy značením hloubky blízké 25-35 centimetrů. V nížinách na hlínách a hliněných půdách by měla být hloubka výkopu nejméně půl metru. Dno musí být zasláno na odvodňovací netkaný materiál - geotextil.

Geotextilie zabrání klíčení plevelů a vyluhování takových pískově štěrkových základů. Poté naplňte zákop ve vrstvách s troskami (5 centimetrů pro zahradní chodby a 10 centimetrů pro parkoviště nebo příjezdovou cestu) a písek (10 centimetrů) položte tzv. "Polštář" s nepostradatelným podbíjením a zaléváním 5-7 centimetrů. Je lepší použít kariérní písek, protože je méně plazivý a prašný než písek z řeky, bude snadnější jej ucpat.

Poté je nutné písek kompaktovat s vibrační deskou. Můžete také použít vibro, ale náklady na pokládání cestných desek pomocí této technologie jsou poněkud dražší. Pošmyknutí a zasypávání musí být ovládáno prostým lanovým majákem nebo rovinou, která je napnutá podél úrovně. Na konci podbíjení by měla být plocha ideálně plochá, jak je následně položena železobetonová dlažba.

Vzhledem k topografii pozemku, vybavte malý svah tak, aby dešťová voda a tok vody tekoucí bez vzniku kaluží. Kromě toho můžete vytvořit základ pro instalaci podnosy stormy kanalizace. Dalším krokem bude instalace bočního kamene nebo vytvoření hranice s drážkou pro provádění dokování s běžnými výrobky.

Dlážděné desky

Cesta jsou dopravní komunikace na místě a jsou také důležitými prvky krajinného designu, které jsou zodpovědné za vzájemné působení a propojení různých objektů zahradní kompozice. Při uspořádání tras se proto nedoporučuje zapojení do vitrážových oken a ostré zatáčky. Absolutně rovně nejsou také cesty, protože vypadají nepřirozené.

Šířka tratí musí odpovídat logice pohybu v rámci území a musí být spojena s celkovými rozměry sklízecího zařízení, které se plánuje použít při údržbě daného pozemku. Šířka cestných desek, které se používají doma, je asi jeden a půl metru. Pokud plánujete rozkládat chodníky, budou mít dostatečné šířky 70-80 centimetrů. S uspořádáním tras - půl metru. Doporučená šířka příjezdové cesty je 2,25 - 2,5 metru.

Existují dva způsoby pokládky tvrdého nátěru - "suchý" a "mokrý". V prvním případě jsou produkty správného tvaru těsně uchyceny mezi sebou (mezery mezi deskami nejsou větší než 2-3 milimetry), pak musí být švy vyplněny pískem a vodou.

"Mokrá" technologie ukládání silničních desek zahrnuje použití cementové pískové malty, díky níž se povlak dobře uchycuje s pískovou a štěrkovou základnou. Intermediární variantu lze provádět doma - materiál je umístěn na suchou směs cementu a písku. Po pokládce je povrch vozovky vyloučen vodou, potom jsou nastaveny kameny a podkladová vrstva.

Postupujeme následujícím způsobem. Desky se doporučují v sérii. Protáhněte šňůru podél okraje chodníku a položíte na ní první řadu desek. Zvedněte první desku, ve 5 bodech na písku, aplikujte řešení, na které se deska vrátíte. Pak je obléhněte s kalem a deskou. Zbytek desek položte na stejný princip. Vložte mezi ně dřevěné desky o tloušťce asi 8 milimetrů. Řízení vodorovného zdiva s úrovní budovy.

Mohou být položeny nejen na konci, ale také s malou mezerou, která je vyplněna cementovou maltou, kamenem, pískem. Aby se zabránilo poškrábání desek, je lepší vyšívat švy mokrým roztokem po ochraně silničních desek pomocí speciálního lepicího filmu. Desky jsou odstraněny na konci práce, roztok zmrazí do dvou dnů. Trávní semena mohou být také zasazena mezi.

Již jste pochopili, že za žádných okolností není možné položit desky přímo na holou zem. Zapamatujte si ještě jednu věc. Pokud vybavíte vchod do domu nebo parkovací místo pro auto, montážní smyčky desek pro spolehlivost jsou vzájemně propojeny při svařování ocelovými tyčemi a dutiny se nalijí monolitickým betonem. To umožní vybavit zcela plochou cestu, aby se zabránilo dalšímu jízdě a šíření desek. Doporučuje se položit směs asfaltu a betonu na takovou vozovku.