Jaké kotvící pláty kotvy

Beton používaný při výrobě silničních desek má vysokou pevnost v tlaku. To je způsobeno zejména odolností vůči takovým nákladům žuly z drceného kamene s nízkou depresí.

Při zatížení v tahu a ohybu se rychle vyztužuje nevyztužený beton, proto se v této formě používá pouze u malých dlažebních desek. Celkové výrobky ve formě desek (silniční, podlahové, stěnové) a další stavební prvky se vyrábějí výhradně za použití výztuže. Jsou nazývány železobetonem.

Ocelové vyztužení silniční desky

V souladu s platnými předpisy (GOST, SNiP) musí být každá silniční deska vyrobena zesílením s prvky válcované oceli zavařenými do jediné výztužné konstrukce.

Zesílení monolitické silniční desky může být provedeno bez napnutí nebo s předpětí axiálních tyčí. Výrobky s předpětí jsou silnější než ty, které nejsou namáhané, u silničních desek to znamená vyšší zatížení.

Technologie předpětí spočívá v upevnění výztužných tyčí ve speciálních svorech stánku, následně jejich protažením pomocí zdířek nebo ohřevem. Beton se nalije do výztuže s napnutými tyčemi a udržuje se až do určité fáze vytvrzování. Pak se uvolní zámky a deska se posílá do skladu pro "zrání".

Výztuž silnic se může provádět pouze podle schémat stanovených pro každou standardní velikost GOST 21924.2-84. Zobrazuje typické výkresy s označením typů prvků, které tvoří obrněnou strukturu.

V tabulce specifikací pro každý deska jsou čísla prvků označených indexy:

• výztužná síťovina - C;
• výztužná klec - K;
• montážní smyčka - P;
• držák - Ck;
• držák - F;
• samostatné jádro - ve slově.

Další tabulka definuje parametry prvků - průměr, stupeň oceli a celkovou hmotnost kovu.

Výkresy výztuže silničních desek nám tak umožňují vypočítat cenu kovu a složitost práce na výrobě ocelových konstrukcí.

Jak pevnost silnice závisí na výztuži

Označení monolitické silniční desky obsahuje informace o přípustném zatížení. To je z velké části určeno zesílením. Při porovnávání dvou podobných desek 2P30-18-30 a 2P30-18-10 je vidět, že jsou vyrobeny ze stejného typu betonu a ze stejných prvků na výkresech - mřížky (vždy 2 ks), rámy (po 2 ks), samostatné tyče a montážní závěsy.

Pouze třídy oceli a průměry tyčí sítě a jader se liší - v druhé desce jsou menší. Hmotnost prvního kovu je 46,5 kg, druhá 37,2 kg. Hlavní rozdíl v přípustném zatížení: pro první je 30 tun, pro druhý - pouze 10. Rozdíl v hmotnosti výztuže 9 kg a ve třídě oceli mění hodnotu zatížení třikrát.

Stejným způsobem se odlišují i ​​pevnostní charakteristiky desek s nenapnutou a předpjatou výztuží.

Konkurenceschopný způsob posílení silnic

Výztuž monolitické silniční desky může být vyrobena nikoliv z oceli, ale z kompozitní výztuže. To zahrnuje prvky:

1. výztuž ze skelných vláken ASP - ze směsí pryskyřic a skelných vláken;
2. ABP čedič-plastová výztuž - ze směsí čedičových vláken a pryskyřic;
3. skleněná výztuha z polyetylénu zesílená sklem ASPET;
4. výztuž z uhlíkových vláken AUP.

Výhody kompozitní výztuže:

1. vysoká odolnost proti vlhkosti a nedostatečná koroze;
2. síla, která není nižší než ocelové protějšky;
3. dostupné náklady;
4. nízká hmotnost, nízká tepelná vodivost, dielektrické vlastnosti.

Při budování odpovědných komunikací jsou vyžadovány desky, které striktně splňují normy GOST a SNiP. Abyste se vyhnuli chybám a stížnostem, měli byste je zakoupit pouze od spolehlivých a osvědčených výrobců a dodavatelů - například v Petrohradě máme velký výběr silničních desek.

Prodej silničních talířů.

Pokud se rozhodnete koupit silniční desky s velkou prací, to vás neudělá. Mnoho společností v Moskvě a v Moskvě vám poskytne tuto službu. Otázkou je, jak si vybrat dodavatele silničních desek, které splní všechny vaše podmínky pro dodávky a kvalitu silničních desek. Nejprve je třeba přesně určit, jaké silniční talíře potřebujete, rozměry, tloušťku, zatížení? Existuje mnoho druhů silničních desek. Pokud to pro vás není těžké, čekáme na vaše objednávky. Pokud jste stále nerozhodli, naši odborníci vám o tomto problému poradí a pomohou vám s vaší volbou.

Dodávka silničních talířů.

Dalším důležitým problémem je dodávka silničních desek. Po dodání silničních talířů do zařízení zákazníka je třeba pochopit, jak je doručit. Naše společnost má ve své flotile více než dvacet jednotek různých nákladních vozidel. Jedná se o sklápěče s nosností od 15 do 30 tun, dlouhé délky schopné přepravovat až 20 desek najednou, manipulátory, které pojmou 6 desek a kamiony o nosnosti 5 tun, které dodávají 2 desky o rozměrech 3 x 1,75 m. S takovou flotilou je naše společnost schopna dodat 500 cestných desek denně. Navíc se zárukou kvality vozovek PAG 14 a PAG 18 a jejich souladu s deklarovanými parametry. Minimální náklady na přepravu jedné silniční desky o rozměrech 3 x 1,75 m jsou 600 rublů.

Mimo jiné při prodeji silničních talířů nabízí naše společnost takové služby jako pokládání silničních talířů.

Přihlášky na silniční talíře zasílejte poštou Tato e-mailová adresa je chráněna proti spamovým robotům. Pro její zobrazení potřebujete mít Java scripty povoleny. Telefon pro informaci (495) 761-98-47

Prodáváme použité desky. Provádíme dodávky silničních desek v Moskvě a Moskevské oblasti

Výroba silničních desek.

Výroba silničních talířů v moderních podmínkách je fantastický let. Nikdo nevěnuje zvláštní pozornost požadavkům GOST, objevila se možnost rozvíjet vlastní specifikace. A tady každý výrobce vynikal co nejvíce. Vnější pláty vypadají stejně. Zkontrolujte geometrii a všechny velikosti pro kupující nebude snadné. Chcete-li to provést, potřebujete pravidelné měření, změřte všechny velikosti a vše. Další věc je kontrola kvality betonu a vnitřní výztuže desky. Jedná se o hlavní ukazatele, které ovlivňují výkonnost silničních desek. Pro kontrolu pevnosti betonu potřebujete speciální vybavení. Pro kontrolu vyztužení je nutno alespoň jednu desku zlomit a nikoli skutečnost, že zbývající desky budou mít stejnou kvalitu. Odůvodněte proto, proč silniční talíř praskl mnoho v prvních dnech provozu. Nejběžnější z nich, jste nesprávně umístili kamna na místo. A začalo se rozpadat, protože to dobře prasklo, atd. Následně je samozřejmě možné dokázat, že kvalita desky neodpovídá vyhlášené tabulce, ale je téměř nemožné vrátit peníze na produkt s nízkou kvalitou. Ale nebuď smutná. Většina výrobců silničních desek hodnotí svou pověst a jsou schopni vyrábět silniční desky. A upřímně varovat kupující, že koupit silniční talíř, který splňuje požadavky GOST 21924.0-84 za levné je téměř nemožný. Pokud však klient potřebuje nízkou cenu, pak se nebudeme ptát.

Vezměme si tytéž na příklad toho, jaký je talíř o rozměru 3x1,75 m pro odpovídající GOST 21924.0-84. Proč talíře o velikosti 1,75x3 metrů, ale protože jsou nejjednodušší. Chcete-li to udělat, potřebujete kovovou formu pro výrobu silničních talířů, vyztužení, betonu určité značky a trochu dovednosti a celý druhý den obdržíte první silniční desku.

Silniční deska 1P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Silniční deska pro trvalé silnice, odolává stálému zatížení 30 tun. Délka desky 3 metry, šířka 1,75 metru, tloušťka 17 centimetrů. Obdélníkový tvar. Má dvojitou výztuž s výztužnou síťovinou, která se skládá z podélné a příčné výztuže. Pět podélných výložníků výztuže o průměru 12 mm a devíti příčných výložníků výztuže o průměru 10 mm. Pracovní plocha desek (horní povrch dlažby) musí být drážkována. Pro výrobu desek se používá betonové značky M 400 (B30) na žuly. A tak pro výrobu silničních desek pro trvalé silnice budete potřebovat:

• Betonová značka M 400 - 0,88 m 3
• Armatura A3 12 mm - 37,06 kg
• Kování A3 10 mm - 23,5 kg
• Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
• Kotva A1 12 mm - 3,76 kg
• Vodič BP1 5 mm - 1,36 kg
• Celková spotřeba kovů - 66,26 kg

Navíc jsou zapotřebí fixační prostředky pro vyztužení, pletací dráty pro jejich vázání, stejně jako snahy o vázání výztužného pletiva, položení do kovové formy a nalijte vše betonem. Dokonce i když nepoužíváte tepelnou úpravu (TVO) nebo jen v páře, pak po několika dnech můžete pokračovat v tvarování a po dalších pár dnech jsou sporáky připravené k použití. Pomocí jednoduchých aritmetických operací můžete sami vypočítat přibližné náklady na silniční desku. Nechte to být vaše malá domácí práce. A přemýšlejte o tom, když obdržíte nabídku koupit silniční kamna 1P 30-18-30 za velmi nízkou cenu.

Silniční deska 1P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Silniční deska pro stálé komunikace odolává konstantnímu zatížení 10 tun. Délka desky 3 metry, šířka 1,75 metru, tloušťka 17 centimetrů. Obdélníkový tvar. Má dvojitou výztuž s výztužnou síťovinou, která se skládá z podélné a příčné výztuže. pět podélných výřezů o průměru 10 mm a devíti příčných výřezů o průměru 8 mm. Pracovní plocha desek (horní povrch dlažby) musí být drážkována. Pro výrobu desek se používá betonové značky M 400 (B30) na žuly. A tak pro výrobu silničních desek pro trvalé silnice budete potřebovat:

• Betonová značka M 400 - 0,88 m 3
• Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
• Armatura A3 8 mm - 15,02 kg
• Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
• Kotva A1 12 mm - 3,76 kg
• Drát BP-1 5 mm - 1,36 kg
• Celková spotřeba kovů - 46,48 kg

Silniční deska 2P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Silniční deska pro dočasné silnice, vydrží dočasné zatížení 30 tun. Délka desky 3 metry, šířka 1,75 metru, tloušťka 17 centimetrů. Obdélníkový tvar. Má dvojitou výztuž s výztužnou síťovinou, která se skládá z podélné a příčné výztuže. Pět podélných výřezů o průměru 10 mm a devíti příčných vývrtech o průměru 8 mm. Pracovní plocha desek (horní povrch dlažby) musí být drážkována. Pro výrobu desek byla použita betonová značka M 300 (B22, 5) na štěrku. A tak pro výrobu silničních desek pro dočasné silnice budete potřebovat:

• Betonová značka M 300 - 0,88 m 3
• Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
• Armatura A3 8 mm - 15,02 kg
• Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
• Kotva A1 12 mm - 3,76 kg
• Drát BP-1 5 mm - 1,36 kg
• Celková spotřeba kovů - 46,48 kg

Silniční deska 2P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Silniční deska pro dočasné silnice, vydrží dočasné zatížení 10 tun. Délka desky 3 metry, šířka 1,75 metru, tloušťka 17 centimetrů. Obdélníkový tvar. Má dvojitou výztuž s výztužnou síťovinou, která se skládá z podélné a příčné výztuže. pět podélných výřezů z armatur A3 o průměru 8 mm a devíti příčných výřezů z armatury A1 o průměru 8 mm. Pracovní plocha desek (horní povrch dlažby) musí být drážkována. Pro výrobu desek byla použita betonová značka M 300 (B22, 5) na štěrku. A tak pro výrobu silničních desek pro dočasné silnice budete potřebovat:

• Betonová značka (V22.5) M 300 - 0.88 m 3
• Armatura A3 8 mm - 16,5 kg
• Armatura A1 8 mm - 15,02 kg
• Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
• Kotva A1 12 mm - 3,76 kg
• Drát BP-1 5 mm - 1,36 kg
• Celková spotřeba kovu - 37,24 kg

Proč jsme začali příběh s silničními deskami 1P 30.18 a 2P 30.18, ale protože dnes je to nejoblíbenější typ silničních desek používaných v Moskvě a v Moskvě. A jsou to nejjednodušší. V oblasti Moskva existuje mnoho malých a velkých podniků, které se specializují na výrobu silničních desek o rozměrech 3000x1750x170 mm. Naše společnost, která je výrobcem silničních talířů 2P 30.18-30 a 2P 30.18-10, má v těchto skladech v základně v Odintsově stálou dostupnost těchto desek. Koupit silniční talíře s doručením a vyzdvižení ze skladu nebude mít žádné potíže. Chcete-li to provést, musíte odeslat požadavek na náš e-mail. Tato e-mailová adresa je chráněna před spamy. Pro její zobrazení potřebujete mít Java scripty povoleny. nebo kontaktujte telefonem +7 (495) 761-98-47.

GOST 21924.2-84 Železobetonové desky s nenapnutou výztuží pro městské komunikace. Návrh a rozměry

BETONOVÉ PLECHY
S NESPRÁVNÝMI VENTILY
PRO MĚSTSKÉ CESTY

PKI PUBLIKOVÁNÍ NORM

NOVÝ STANDARD

BETONOVÉ PLOCHY S NESTAVENÍM
ZAŘÍZENÍ PRO URBANOVÉ CESTY

Konstrukce a rozměry

Železobetonové desky z nestlačeného kování pro chodníky městských komunikací.
Struktura a rozměry

Datum uvedení 01/01/85

1. Tato norma platí pro železobetonové desky s nenavázanou výztuží z těžkého betonu určené pro montáž nátěrů trvalých a dočasných městských komunikací pod zatížením automobilu H-3 0 a H-1 0 a stanoví konstrukci těchto desek.

Desky se používají pro silnice v oblastech s odhadovanou venkovní teplotou (průměr nejchladnějších pěti dní v oblasti výstavby podle SNiP 2.01.01) až do mínus 40 ° C ve třídě.

Pokud se desky používají v klimatické podoblasti IVA, je třeba vzít v úvahu dodatečné požadavky SNiP 2.03.01 na konstrukce určené pro provoz v těchto podmínkách.

Je povoleno používat tyto desky pro silnice v oblastech s odhadovanou venkovní teplotou nižší než -40 ° C, s výhradou požadavků stanovených SNiP 2.03.01 pro konstrukce určené pro provoz v těchto podmínkách.

(Pozměněné vydání, změna č. 1).

2. Forma a základní parametry desek - podle GOST 21924.0.

3. Technické ukazatele desek jsou uvedeny v tabulce. 1.

4. Desky musí splňovat všechny požadavky normy GOST 21924.0 a tohoto standardu.

5. Výztužná deska musí odpovídat tomu, která je uvedena v diablově. 1 - 7.

Výztuž desek s termomechanicky zpevněnou vyztužovací ocelí třídy III - C dle GOST 10884 je podobná výztuži z vyztužené oceli třídy A - III podle GOST 5781.

Poznámka: Je povoleno použít k upevnění výztužných sítí namísto prvků K1-K10 a F1 jiných typů upevňovačů, které bez zvýšení spotřeby oceli na desce fixují výztuž podle požadavků této normy s výjimkou kovu na předním povrchu desky v rámci ochranná vrstva betonu.

6. Specifikace výztužných a montážních prvků je uvedena v tabulce. 2, odběr vzorků z výstužné oceli pro jejich výrobu na jedné desce - v tabulce. 3.

5, 6. (Změněné vydání, změna č. 1).

7. Tvar a rozměry výztuže a montážních prvků - podle GOST 21924.3.

8. Hodnoty referenčního zatížení (bez zohlednění vlastní hmotnosti desky) pro zkoušení desek pro pevnost, praskání a odolnost jsou uvedeny v tabulce. 4.

9. Šířka ovládání otevření trhliny během zkoušení desek pro odolnost proti trhlině nesmí přesáhnout 0,2 mm.

Charakteristika a pokládka silničních talířů

Pro výstavbu silnic, dočasných přístupových komunikací, skladovacích ploch a chodníků jsou široce využívány silniční talíře, které jsou továrně vyráběné ploché železobetonové výrobky, které odolávají těžkým nákladům. Mohou být použity v místech projíždění nákladní silniční dopravy a speciálních zařízení, pěší dopravy, skladování materiálů apod.

Široký výběr typů železobetonových výrobků a jejich tvarů, které jsou dnes nabízeny na trhu stavebních materiálů, umožňuje rychle vyřešit velké množství úkolů souvisejících s uspořádáním chodníků, skladovacích a výrobních ploch a také s dlaždicemi zahradních cest.

Výhody a nevýhody aplikace

Hlavní výhody používání silničních desek jsou:

• jednoduchá stylingová technologie, která zvyšuje rychlost instalace a zjednodušuje stavební práce při zachování vysoce kvalitních povlaků;
• relativně nízké náklady na použité materiály;
• snížení nákladů na rozvoj půdy a související práce;
• vysoká spolehlivost, trvanlivost a mrazuvzdornost povlaku;
• možnost recyklace materiálu po demontáži.

Hlavní nevýhodou je přítomnost švů, které neumožňují dosáhnout dokonale rovné plochy. Použití asfaltu jako vrchní vrstvy potahu nebo začlenění švů maltami pomáhá odstranit tuto nevýhodu a zlepšit kvalitu povrchu.

Letištní deska PAG.

Klasifikace

Silniční desky jsou klasifikovány podle účelu, geometrického tvaru a velikosti podle GOST 21924.0-84. Podle účelu jsou vyrobeny pro trvalé a dočasné chodníky. Jako samostatný druh výrobků jsou zvažovány letištní desky PAG se zvýšenou pevností. Typ výrobků je určen značením. Pokud je jako první číslice použito "1", znamená to, že materiál je použit jako trvalý kryt a obrázek 2 znamená dočasný.

Geometricky tvarované silniční betonové desky jsou rozděleny do:

• obdélníkové značky P;
• s jednou nebo dvěma kombinovanými stranami - PB, PBB;
• PT - s plochým lichoběžníkovým povrchem;
• PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - šestiúhelníkové provedení a jejich další prvky.

Nejběžnější produkty mají obdélníkový tvar, protože jsou nejjednodušší k výrobě, stylování a užívání nejlepší poptávky. Jejich délka může být v rozmezí od 1,75 do 6,00 metrů a šířka - od 1,00 do 3,75 metrů. Podrobnější údaje jsou uvedeny v tabulkách.

• HDPE 6 × 2 - s předpjatou výztuží, 6,0 m dlouhá a 2,0 m široká;
• HDPE 3 × 1,5 - s předpjatou výztuží, 3,0 × 1,5 metru;
• silniční talíř 2P 30 18 30 - pro dočasné silnice 3,0 × 1,8 m, určený pro přípustnou hmotnostní hmotnost do 30 tun;
• 2H30.18-10 - pro dočasné cesty 3.0 × 1.8 m, určené pro přípustné zatížení do 10 tun.

Jiné druhy jsou označeny stejným způsobem, včetně informací o jejich účelu, geometrii a velikosti.

Použití materiálů pro podlahoviny na letištích při výstavbě silnic umožňuje získat extrémně odolný a trvanlivý povlak s měkkým vlnitým povrchem, který zajistí nejlepší stabilitu vozu na silnici. Pro výrobu vyztužených vyztužených značek a nejkvalitnějšího betonu.

Konstrukce železobetonových desek

Strukturálně jsou desky ploché betonové výrobky o tloušťce 140-240 mm s předpjatou nebo nestejnovou výztuží. Pro pohodlnou instalaci mohou mít kovové zpětné brzdy, které jsou skryty v těle monolitické struktury a nevyčnívají na povrch vozovky.

Hlavním stavebním materiálem pro výrobu je beton, který pokrývá výztužnou výztužnou konstrukci z nepříznivých atmosférických a mechanických vlivů. Pro výrobu betonových desek používá beton s mrazuvzdorností nejméně 150 cyklů a hustotou 2,2-2,5 t / m 3.

Při výrobě předpjatých výztužných klecí se používají ocelové výztuže A-5, AT-5 a AT-4. V případě netříděných konstrukcí se používají výztuže A-1, A-3 a A-3C, stejně jako BP-1 drát o průměru 6-8 mm.

Při skladování hotových výrobků se skladují na ploché pevné základně pomocí příčných dřevěných sloupů. Další položení silničních desek ve skladu probíhá pomocí dřevěných podložek mezi všemi řadami.

Technologie výroby

Technologie tvorby železobetonové silniční desky začíná přípravou formy. V této fázi jsou všechny stěny formy mazány speciální maziva, aby se usnadnil proces budoucího demontáže. Poté:

• jsou instalována dvě výztužná oka, jejichž správná prostorová poloha jsou na výztužných tyčích instalována plastová pojistka typu "kruh" nebo "hvězdička";
• betonová směs je umístěna uvnitř formy a zhutněna vibracemi;
• tepelné zpracování betonu s horkou párou v topné komoře po dobu 8-12 hodin;
• dochází k demontáži hotového výrobku, kontrole kvality výroby a značení podle typu desky.

Následně je produkt odeslán do Slad, kde je uložen až do odeslání kupujícímu po dobu nejméně 92 hodin (4 dny).

Technologie na silnicích veřejného významu

Díky své všestrannosti se železobetonové silniční desky používají nejen ve velkých silničních stavbách, ale také pro chodníky a příjezdové cesty pro motorová vozidla na dvorcích soukromých budov.

Při dláždění silnic a veřejných komunikací závisí příprava nadace od cíle cesty, pokud jde o předpokládanou dobu používání. Považuje se za dostačující, že se připraví pískový zabalený polštář pro dočasné cesty, příjezdové cesty a plošiny a samotné silnice se položí bez instalace obrubníku.

Trvalé užití betonových komunikací by mělo být kladeno na vícevrstvý základ, který se skládá z:

• drcená kamenná drenážní vrstva;
• netkané geotextilní podlahy;
• hustý pískový polštář.

Současně je nutná instalace oplocení na okrajích silnice. Po každých 10 metrů mezi kameny je nutné ponechat mezery 5-7 cm při normálním sestupu dešťové vody z vozovky.

Odvodňovací vrstva se nalije do "žlabu", které se získá odstraněním horní vrstvy půdy po celé šířce budoucí silnice do hloubky 25-30 cm.

Poté je drcený kámen dobře zaplněn a pokryt vrstvou geotextilie, na níž se nalije písková polštářová hmota o tloušťce 10 až 15 cm. Silniční deska je umístěna na zhutněném písku a následně vkládá montážní drážky pomocí závěsů do cementové malty nebo jemně zrnitého betonu. Jako extrémní prvky vozovky se doporučuje instalovat PB nebo PBB s kombinovanými bočními výčnělky přiléhajícími k obrubníku.

Pro zlepšení kvality dlažby může být povrch plněn asfaltovým povrchem nebo pokrytý spojitou vrstvou betonového potěru.

Použití železobetonových desek v soukromé výstavbě

Použití cestných desek v uspořádání dvorního území vám umožňuje rychle a levně dělat vstupy do budovy, zahradní cesty nebo chodník. Současně pro přístupové cesty a místa projíždění automobilu obvykle používají desky o velkých rozměrech 3 až 6 metrů s přípustnou zátěží do 10 tun. Například 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 nebo silniční deska PND 6000x2000x140. Silnější produkty v soukromé výstavbě jsou nepraktické.

Aby byla zajištěna trvanlivost silnice, kladení těžkých silničních desek by mělo být provedeno na připravené základně s drenážní vrstvou drceného kamene a mezilehlým geotextilním povrchem, který zabrání klíčení rostlin plevele interplátových kloubů.

Pro chůze je výhodné a výhodné použít šestiúhelníkové, lichoběžníkovité nebo malé obdélníkové výrobky s relativně nízkou pevností, protože zatížení na takových plochách bude malé.

Jako podklad je kompaktní pískový polštář dostatečný, pod kterým se rozprostírá vrstva geotextilie. Tento materiál zabrání možnému klíčení plevelů a současně umožní dešťové vodě snadno proniknout do země. Aby bylo zaručeno zachování geometrických rozměrů dráhy, je žádoucí mít betonové obrubníky.

Je nutné vyříznout nebo vyseknout železobetonové desky na požadovanou velikost podél stávající výztuže nebo napříč ve vzdálenosti minimálně 250 mm od okraje. Všechny spoje s loopbackem je třeba vyplnit jemnozrnným betonem a spojí se s tekutou cementovou maltou.

Nové typy železobetonových desek pro dlažbu

Dnes výrobci nabízejí kusové betonové výrobky soukromým vývojářům pro dlažbu čtvercových, pravoúhlých, trojúhelníkových, kosočtvercových, polygonálních a dalších tvarů. V tomto případě může být povrch silničních desek jak barevný, tak normální šedý. Betonový povrch je hladký nebo reliéfní, aby se snížila pravděpodobnost uklouznutí na vlhkém povrchu.

Rozložení položené desky.

Pomocí nich můžete provést velmi originální design zahrady kolem bytového domu. Je povoleno používat kombinace pokládacích silničních desek s barevným štěrkem, dlaždicemi, dlaždicemi a jinými materiály. Základem pro ně by měla být dvouvrstvá štěrkovitá podložka.

Základní zásady pro správné značení trati

Označení je první etapou práce na uspořádání zpevněného krytu chodníků pro chodce. Vzhled, trvanlivost a použitelnost území závisí do značné míry na jeho správné realizaci.

Šířka chodby by měla být taková, aby se 2 lidé mohli na setkání volně rozptýlit, ale ne méně než 0,8 metru.

Pěší stezka, která vede podél průchodu pro vozidlo, by měla zajistit bezpečný pohyb osoby, když se vozidlo pohybuje.

Namontovaný tvrdý nátěr musí být položen ve vzdálenosti nejméně 1,5 metru od zahradních stromů, takže rostoucí kořeny následně nepoškodí základnu. Je nutné zajistit přítomnost svahů povrchu koleje pro odstranění dešťových a tavných vod. Je důležité vyloučit pravděpodobnost jejich přijetí ve směru obytného domu a hospodářských budov.

Zpevnění silničních desek

Pracovní tažná silniční deska 1P, umístění ventilu.

Silniční desky podle GOST 21924.0-84 jsou k dispozici v následujících typech:

Podle typu schůzky:
• 1 - pro trvalé silnice
• 2 - pro dočasné cesty

Podle geometrie:
• P - pravoúhlý
• PB - obdélníkový s 1 kombinovanou stranou
• PBB - obdélníkový s 2 kombinovanými stranami
• PT - lichoběžníkový
• PSH - Hexagon
• PSD - šestihranná axiální úhlopříčka
• PSHP - šestihranný axiální příčný
• DPSH - polovina (šikmá) šestiúhelníku
• PPSH - poloviční (příčný) šestiúhelník

Silniční desky jsou vyrobeny s horním zvlněným povrchem, ne méně než 1 mm. Výkres by měl být čistý a neměl by mít kolem jeho okrajů. Vnější část desky by neměla mít skořepiny a proudit více než 15 mm. v průměru a 10 mm. v hloubce, na straně nepracující ne více než 20 mm. Vnější hrany žeber by neměly přesáhnout 10 mm. na přední straně a 20 mm. na zadní straně. Trhliny na silnicích mohou být pouze povrchové smršťování, tepelná a technologická šířka nepřesahující 0,1 mm. a délku nejvýše 50 mm, nejvýše 5 až 1,5 m2 na povrchu desky.

Desky jsou určeny pro zatížení automobilů 10 a 30 tun, dynamický koeficient je 1,2. Modul povrchové deformace je 50 MPa (500 kg cm2) pro desky stálých cest, 25 MPa (250 kg cm2) pro dočasné cesty. Výrobky mají montážní smyčky pro uchycení upínacích kleštin nebo drážky pro přímou montáž (v deskách pro trvalé cesty). Vyztužení desek se provádí podle GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 pro předpjatý, GOST 21924.2 pro desky s nenapnutou výztuží, také vyhovují výše uvedeným normám pro odolnost proti trhlině, pevnost, zkušební zatížení. Beton používaný ve výrobě musí splňovat normu GOST 26633 s průměrnou hustotou vyšší než 2 200 až 2 500 kg / m3.

Síla uvolnění betonu činí 70% konstrukce, při dodávání produktů v chladné sezoně až do 90%.

Jako předpínací výztuž pro silniční talíře se používají tyčové termomechanicky kalené oceli typu At-V, At-IV, třídy At-IVC a válcované za tepla AV. Pro nenosný výztuž se používá drát Bp-I a výztužná ocelová tyč At-IIIC, A-III a A-I.

Požadavky na přesnost platí pro silniční desky, jsou povoleny následující odchylky od lineárních rozměrů:

Délka a šířka desky do 2,5 metru:
• 6 mm. pro trvalé drahé, 10 mm. pro dočasné

Délka a šířka desky od 2,5 metrů do 4:
• 8 mm. pro trvalé drahé, 12 mm. pro dočasné

Délka a šířka desky od 4 metrů:
• 10 mm. pro trvalé drahé, 15 mm. pro dočasné

Tloušťka desky:
• 4 mm. pro trvalé drahé, 6 mm. pro dočasné

Velikost montážních a spojovacích prvků:
• 3 mm. pro trvalé drahé, 5 mm. pro dočasné

Přijímání desky se provádí podle GOST 13015.1. Testovací desky by měly být provedeny podle GOST 8829 poté, co desky dosáhly své konstrukční pevnosti. Skladování a přeprava desek by měla probíhat ve vodorovné poloze, v pilotách o výšce nejvýše 2 metry. Spodní deska ve stohu musí být položena na pevné, pečlivě vyrovnanou základnu s obložením na místech zvedání desek. Podšívka s půdním podkladem o tloušťce nejméně 100 mm, s tvrdým - nejméně 50 mm. Při skladování a přepravě v hromadách je nutné použít mezi těmito deskami tloušťky nejméně 25 mm příčné těsnění, v místech zvedacích desek svisle nad sebou. Při provádění těchto prací a při instalaci je nutné dodržovat SNiP III-4. Je zakázáno: vykládat desky; uchopte desky pro zvedání smyček během nakládání, vykládání a instalace.

Silniční talíře

Železobetonové silniční desky jsou navrženy tak, aby pokrývaly městské silnice. Desky jsou zhotoveny z těžkého betonu o délce 3 m s nenpevněnou výztuží a 6 m dlouhé s předpjatou výztuží a jsou určeny pro výstavbu trvalých a dočasných městských komunikací pod nákladem H-30 a H-10.

Žádná moderní konstrukce silnic nemůže dělat bez vysoce kvalitních železobetonových výrobků, včetně silničních desek.

Železobetonové silniční desky jsou prvky, které jsou součástí souboru funkčně souvisejících konstrukcí umělého inženýrství, které jsou navrženy tak, aby vytvářely pokrytí městských silnic různého průřezu za účelem zajištění dlouhodobého bezpečného pohybu vozidel. V moderních konstrukcích se silniční desky používají při výstavbě městských komunikací, tramvají nebo železničních tratí, vzletových a přistávacích drah na letištích, silnicích, podél kterých musí cestovat velká nákladní doprava, stejně jako při výstavbě vysokorychlostních dálnic.

Je možné objednat silniční talíře ve firmě "GK BLOCK", stejně jako konzultovat s našimi specialisty a vybrat požadované konstrukce betonového zboží. V našem obchodním oddělení můžete předem zjistit cenu silničních talířů a vypočítat celkové náklady na objednávku. Cestovní talíře si můžete zakoupit a konzultovat o obecných otázkách nákupu a dodání telefonními čísly následujících společností: GK BLOCK: Petrohrad: (812) 309-22-09, Moskva: (495) 646-38-32, Krasnodar: (861) 279 -36-00. Způsob fungování společnosti: Po-Pá od 9-00 do 18-00. Společnost GC BLOCK dodává železobetonové silniční desky po celém Rusku až po místo zákazníka nebo na staveništi, pokud to infrastruktura dovolí.

Stavba silnic má svou historii od dávných dob. Takže první cesty, které se skládají z příčných nosníků z jasek, dubu a lipa, které se na nich překrývají s dubovými podlahami, se objevily už v polovině XXXIX století př. Nl na území moderní Británie a na východě - v Mezopotámii. První dlážděné cesty, pokryté vápencovými deskami o tloušťce až 15 cm, byly nalezeny na ostrově Kréta a pocházejí ze 3. tisíciletí před naším letopočtem. Současně se ve staré Indii objevují první cesty dlážděné cihly. Výrazným impulsem pro rozvoj silniční výstavby byl vznik přepravy na bocích a kolách: rozvinuté země starověkého světa, které se zajímaly o zkoumání a dobývání nových pozemků, rozvíjení obchodu, potřebovaly rychlý pohyb vojsk a obchodních karavanů. Postupné zlepšování dopravy a začátek technického pokroku v XVI.-XVII. Stoletích naší doby vedly k potřebě zlepšit silniční síť. Posádky se objevily s tělem zavěšeným z řemenů, dřevěných pramenů a později ocelových, pro které stávající silnice velkých kamenů s nerovnými povrchy a nepřítomnost odvodnění byly nepohodlné. Do konce 18. století začal být používán "obal" pro dlažby - kameny ve tvaru zkrácené pyramidy, které byly umístěny těsně vedle sebe podkladem trupu na písečném a nespevněném podkladu. Při průjezdu z kočárku poskytl kočár průchod těsnění základny. Na konci 19. století se v souvislosti s příchodem silniční dopravy dramaticky změnila situace v silniční výstavbě. Asfalt zahřátý v kotlích, drcený kámen z přírodního vápence nebo pískovce impregnovaný bitumenem (tuhé nebo dehtovité produkty, které jsou směsí uhlovodíků a jejich dusíkatých, kyslíkatých, sírových a kovových derivátů) a poté zhutněné na kamenné základně, byl použit jako tvrdá dlažba. V současné době jsou asfaltové silnice nejoblíbenějším prostředkem v silniční výstavbě. Technologický pokrok však nezastaví. Novým milníkem ve vývoji silniční výstavby bylo použití železobetonových desek pokrývajících silnice.

První dlažby z železobetonu jako experiment byly položeny v roce 1909 v Detroitu v USA. Úkolem experimentu bylo zjistit, jak se beton vyrovná s fyzickými a klimatickými zatíženími. Trvanlivý beton vykazoval vynikající výsledky a dnes jsou asfaltové silnice nahrazeny betonovými chodníky ve Spojených státech. A to není překvapující, konkrétní silnice mají mnoho výhod než asfaltové silnice: betonové silnice mají životnost přes 40 let, zatímco asfaltové silnice se opotřebovávají více než 10 let. Současně asfalt vyžaduje časté opravy (každé tři až čtyři roky). Navzdory skutečnosti, že kladení asfaltu je finančně levnější než dláždění betonové silnice a prakticky je to rychlejší (asfalt se rychle vysuší), v budoucích finančních a časových nákladech na údržbu a opravy betonu se stává ekonomičtější a účelnější způsob, jak položit silnici. Navíc, jak ukázala praxe, beton je odolnější vůči fyzickým vlivům zvenčí, ať jde o množství vozidel, které projíždějí po silnici, nebo projevy agresivních srážek (silné deště, extrémně nízké nebo vysoké teploty vzduchu). Je také třeba poznamenat, že beton je šetrnější k životnímu prostředí než asfalt: při pokládání asfaltu dochází k těžkému znečištění ovzduší a vozidla při jízdě na betonové cestě spotřebovávají méně paliva, protože beton není deformován pod koly těžkých strojů. V naší zemi, kde převažuje nestabilní klima, je zřejmé, že zavedení betonových vozovek místo asfaltových silnic je zřejmá.

Železobetonové silniční desky jsou monolitické nebo prefabrikované desky různých velikostí a konfigurací. Desky jsou obdélníkové, šestihranné nebo lichoběžníkové. Pracovní plocha desek, které musí být v kontaktu s koly vozidel, má zvlnění. Zvlnění povrchu silniční desky se provádí nanesením plechového vlnitého plechu podle GOST 8568-77 s kosočtvercovým zvlněním. Hloubka útesu by měla být nejméně 1 mm, u dláždění letiště - nejméně 1,2 mm. Vlnitý povrch silniční desky musí mít jasný vzor zvlnění bez blízkých okrajů drážky. Drsnost pracovního povrchu desek se dosahuje úpravou povrchu nylonovými kartáči nebo plátnem po zhutnění betonové směsi.

Na cílové železobetonové silniční desky jsou rozděleny do:

• silniční desky pro trvalé použití. Tyto silniční desky jsou vyrobeny z betonu s předpjatou výztuží. Jsou univerzální, protože umožňují vytvářet silnice vhodné pro pohyb různých druhů dopravy, včetně těžkého vybavení, v co nejkratším čase a mohou být použity v drsných klimatických podmínkách;
• cestné desky pro dočasné použití. Jsou vyrobeny bez předpětí výztuže. Jsou zpravidla používány pro dočasné dálnice ve výstavbě a stávající průmyslové podniky;
• dříve používané silniční talíře. Jedním z hlavních rysů železobetonových silničních desek je schopnost jejich opakovaného použití. Betonové dlažby lze snadno a rychle demontovat, zatímco zachovávají původní specifikace a lze je znovu použít. Dřívější betonové desky se používají při stavbě stavenišť, dočasných silnic, vojenských táborů. Zřejmá výhoda při užívání použitých desek je značné úspory, a to jak ve zdrojích, tak při výstavbě dočasných komunikací.

Podle typu konfigurace jsou železobetonové silniční desky:

• P (1P, 2P, PD) - obdélníkové silniční desky;
• PB - obdélníkové desky s jednou kombinovanou stranou;
• PBB - obdélníkové desky se dvěma kombinovanými stranami;
• PT - lichoběžníkové desky;
• PSH - šestihranné desky;
• PSD - šestihranné axiální diagonální desky;
• PSP - šestihranné axiální příčné desky;
• DPS - diagonální poloviční hexagonální deska;
• PCA - příčná polovina šestihranné desky;
• PAG - hladké letištní desky;
• Desky PDS pro provoz v oblastech s odhadovanou teplotou vzduchu pod -40 ° C;
• PDN - desky pro provoz na místech s obtížnými půdně hydrologickými a klimatickými podmínkami;
• P - prefabrikovaná deska;
• PU - zesílená deska;
• Pankreas - železniční desky;
• PZHU - vyztužené železniční desky.
• MP - monolitický cemento-cementový nátěr;
• MPa - monolitický železobeton.

Silniční betonové desky se vyrábějí v souladu s normou GOST 21924.0-84. Používají se železobetonové desky pro městské komunikace. Technické podmínky ". Silniční desky pro letištní dráhy se vyrábějí v souladu s normami uvedenými v normě GOST 25912-2015 "Betonové desky předpjaté pro letištní plošiny. Technické podmínky ". Technické podmínky pro výrobu prefabrikovaných silničních desek jsou uvedeny v sérii 3.503.1-91 "Silniční oděvy s prefabrikovanými podlahovými krytinami pro silnice v obtížných podmínkách" a 3.503.1-93 "Silniční oděvy s prefabrikovanými betonovými nátěry pro dočasné cesty průmyslové podniky ". Monolitické a prefabrikované silniční a železniční desky pro pokrytí příjezdových cest a pracovních plošin přístavních území jsou vyráběny podle série 3.504.1-20 "Kryty příjezdových cest a pracovních plošin přístavních oblastí".

Silniční desky jsou vyráběny pouze z těžkého betonu M400 - M800 se střední hustotou s nenpevněnou nebo předpjatou výztuží z oceli. Značky mrazuvzdornosti a odolnosti proti vodě jsou přijaty pro desky určené pro stálé komunikace v oblastech s průměrnou měsíční teplotou nejchladnějšího měsíce (podle SNiP 2.01.01): do -5 ° C - F 100 a W 2; pod -5 ° C až -15 ° C - F 150 a W 4; nižší než -15 ° C - F 200 a W. 4. Stupně betonu pro mrazuvzdornost a odolnost proti vodě pro desky určené pro dočasné cesty v oblastech s průměrnou měsíční teplotou nejchladnějšího měsíce: do -5 ° C - F 75 a W 2; pod -5 ° C až -15 ° C - F 100 a W 2; pod -15 ° C - F 150 a W 2.

Pro zvýšení životnosti betonu silničních desek se přidávají plnivy ze žuly nebo vápence, stejně jako plastifikátory a přísady vytvářející vzduch (plyny).

Jako předpjatá výztuž předpjatých silničních desek by měla být použita prutová termomechanicky vyztužená výztužná ocel třídy At-V, At-IV a At-IVC a třídy válcování za tepla AB a AT-IV.

Jako nenpevněná výztuž by měla být použita výztužná výztužná třída BP-I a třídy výztužných ocelí At-IIIC, A-III a AI.

U dlažeb na letištích (podle GOST 25912-2015) jsou silniční desky zesíleny následujícím způsobem: předpjatá výztuž je instalována v podélném směru silniční desky, v příčném směru - bez napětí.

Barva vyztužená ocel třídy A800 a A600, výztužná lana typů K7 a K7T s dočasnou odolností nejméně 1770 N / mm2 se používají jako předpínací výztuž desek. Napínaná výztuž by měla být použita ve formě celých tyčí nebo pramenů bez spojů.

Nenahrazená výztuž by měla být z vyztužovací oceli třídy B500С, А500С, А400, А240 a výztužného drátu třídy Вр-1.

Podle GOST 21924.0-84 se značka silničních talířů skládá z alfanumerických skupin oddělených pomlčkou.

První skupina obsahuje označení typu silniční desky, kde:

• 1 - deska pro stálé komunikace,
• 2 - deska pro dočasné cesty;
• P - pravoúhlý,
• PB - pravoúhlý s jednou kombinovanou deskou,
• PBB - pravoúhlý se dvěma kombinovanými stranami,
• PT - lichoběžníková,
• PN je šestiúhelníkový,
• PSD - šestihranná axiální úhlopříčka,
• PShP - šestihranný axiální příčný,
• DPS - diagonální polovina šestihranné desky,
• PPSH - příčná polovina šestihranné desky.

Dále uveďte jmenovitou velikost v desítkách (zaokrouhleno na nejbližší celé číslo):

• pro obdélníkové desky - délka a šířka;
• pro trapézové desky - délka;
• pro šestihranné desky - diagonální.

Ve druhé skupině je uvedena hodnota zatížení, pro kterou je deska navržena.

U předpjatých desek v druhé skupině značky je také uvedena třída předpjatých výztužných ocelí.

Značka desek vyrobených s drážkami pro přímou montáž nebo s otvory pro upínací kleštinu (namísto montážních smyček) je doplněna písmenem B.

V souladu s normou GOST 25912-2015 jsou silniční značky označeny značkami sestávajícími z alfanumerických skupin oddělených pomlčkou.

První skupina obsahuje zkrácený název štítku:

Ve druhé skupině je uvedena tloušťka desky v centimetrech a charakteristika výztuže předpínací výztuže.

• index "1" je umístěn v případě použití 10 napnutých tyčí v deskách PAG;
• index není uveden v případě použití 12 napínaných tyčí v deskách.

Ve čtvrté skupině poskytují:

> digitální index udávající průměr použitých napínaných tyčí (lana), jejichž počet je určen konstrukcí desek, například:

• index "-1" - v případě použití předpjatých výztuží Ø12 mm;
• index "-2" - v případě použití předpjaté výztuže Ø16 mm;
• Index není veden při použití předpjaté výztuže Ø14 mm.

Označení známek série 3.503.1-91 se skládá z alfanumerických skupin, kde:

• PDN je napjatá silniční deska, vyrobená ve tvaru s kloubovými bočnicemi;
• PDNm je napjatá silniční deska, vyrobená v maticové formě (se zkosením stran);
• Pak postupujte podle čísel udávajících šířku a délku, zaokrouhleno na nejbližší celé číslo v metrech;
• АV - třída předpínací výztuže - АV.

Značková série 3.503.1-93 se skládá z alfanumerických skupin, kde:

• PD - silnice;
• U desek určených k provozu v oblastech s průměrnou teplotou vzduchu v nejchladnějších pěti dnech pod -40 ° C je v označení uveden znak "C".
• Poté postupujte podle čísel, které udávají geometrické rozměry desky v délce a šířce v decimetrech;
• Pomlčka po geometrických parametrech udává zatížení kola ve vozidle (tónová síla).

V souladu se sériemi 3.504.1-20 jsou silniční desky označeny alfanumerickými hodnotami, kde:

• Sestava P - desky;
• PU - zpevněná národní kamna;
• PZH - železniční deska;
• PZHU - zpevněná železniční deska.
• MP - monolitický cemento-cementový nátěr;
• MPa - monolitický železobeton.

Číslice po písmenech, oddělených tečkami, označují rozměry desek (délka, šířka a tloušťka), udávané v decimetrech.

V souladu se sériemi 3.503-17 by měly být desky vyztužené s přihlédnutím k jejich provozním podmínkám při projektovaných teplotách nejméně -40 ° C označeny:

• desky 150x175x18 cm s zatížením na kolečkách 6 a 9,5 tuny, resp. PD 1-6 a PD 1-9.5;
• desky 150x300x18 cm, se zatížením na kolečkách 6 a 9,5 t, resp. PD 2-6 a PD 2-9.5;
• desky 150x300x22 cm, se zatížením na kolečkách 16 a 23 tun - resp. PD 3-16 a PD 3-23.

Index písmen označuje "dopravní značku", první číslicí po indexu je velikost desky, číslice po palubní desce je zatížení kola.

Ve značkách desek určených pro provoz při projektovaných teplotách pod -40 ° C se přidává písmenný index C.

Požadavky na přesnost výroby silničních desek definuje GOST 21924.0-84.

Hodnoty skutečných mezních odchylek od lineární velikosti silničních desek by neměly překročit (hodnoty v dočasných silnicích jsou uvedeny v závorkách):

S délkou a šířkou desky:

• do 2,5 m: ± 6 (10) mm;
• 2,5 až 4 m: ± 8 (12) mm;
• od 4 m: ± 10 (15) mm.

Odchylky od přímosti profilu horního povrchu desky v libovolné sekci po celé délce nebo šířce (hodnoty v dočasných cestách jsou uvedeny v závorkách):

S délkou a šířkou desky:

• do 2,5 m - 4 (6) mm;
• od 2,5 do 4,0 m - 5 (8) mm;
• St. 4,0 m - 6 (10) mm;

Rozměry skořepin a místních přítoků na pracovní ploše silniční desky by neměly překročit:

• průměr nebo největší velikost umyvadel - 15 mm;
• hloubka plášťů a výška místních toků - 10 mm.

Rozměry umyvadel na nepracující ploše a bočních plochách desky by neměly přesáhnout průměr nebo největší velikost 20 mm.

Hrany betonových žeber (s celkovou délkou 1 m až 100 mm) nesmí přesahovat hloubku 10 mm, měřeno na pracovní ploše plechu, a 20 mm na nepracujícím povrchu desky. Povrchové smršťování a technologické trhliny nejsou povoleny na povrchu desek více než 0,1 mm a délkou nejvýše 50 mm v množství nejvýše pět na 1,5 m2 plochy desky.

Přijetí desek z hlediska pevnosti betonu (třída pevnosti v tlaku, temperování a síla přenosu), umístění výztuže a napětí předpjatých výztuží, shoda výztužných výrobků, pevnost svařovaných spojů, tloušťka ochranné vrstvy betonu na vyztužení, přesnost geometrických parametrů, kvalita povrchů výsledky přejímací zkoušky a kontroly.

Přijetí hexagonálních desek z hlediska pevnosti v tahu v betonu v ohybu se provádí podle výsledků přejímacích zkoušek a obdélníkových a lichoběžníkových desek - podle výsledků pravidelných zkoušek nejméně jednou za měsíc.

Skladování a přeprava desek by měla probíhat v pracovní (horizontální) poloze. Silniční desky by měly být skladovány ve skladech odesílatelů a příjemců v hromadách, seřazené podle značky a zásilky. Výška stohu by neměla být větší než 2,0 m. Spodní řada desek ve stohu by měla být položena na husté a pečlivě vyrovnané základně na podšívce, umístěné na místech zvedacích desek. Tloušťka obložení by měla být alespoň 100 mm s půdním podložím a nejméně 50 mm s pevnou základnou. Při skladování v zásobníku i při přepravě musí být silniční desky položeny na příčné těsnění o tloušťce nejméně 25 mm, které jsou v bodech zvedání desek přísně svislé nad sebou. Současně je nutné zajistit možnost zachycení každé desky ze železobetonu jeřábem a jeho volným zdvihem pro nakládání na vozidla a instalaci. Nakládání, přeprava a vykládání desek musí probíhat v souladu s opatřeními, která vylučují možnost poškození desek.